«Вважаю, Когогин проситиме аудієнції Путіна»: хто відповість за «ядерну» стоногу?

27.10.2016

Челнінскіе шасі для РВСН назвали «найбільш характерним» прикладом того, як не можна розробляти техніку стратегічного значення

Надсекретна розробка челнінськіх автомобілебудівників піддалася нищівній критиці в виданні профільного НДІ Міноборони. Відомчі фахівці вказують на зрив всіх термінів і в якості рецепта пропонують відродити в повному обсязі інститут військових представників. Експерти «БІЗНЕС Online» не виключають того, що тепер постане питання про повернення мільярдів, витрачених за 8 років незрозуміло на що, і питають: якщо таке ставлення до компоненту ядерної тріади, то про що взагалі говорити?

Експерти вважають, що якщо «Платформа-О» не буде прийнята на постачання ЗС РФ, то Когогин буде домагатися аудієнції у Путіна, щоб розрулити це все і не повертати витрачені на «недоробки» коштів, а це кілька мільярдів рублів »
Фото: kremlin.ru

І ЗНОВУ - САМА СЕКРЕТНА РОЗРОБКА КАМАЗ

Військові, схоже, остаточно розчарувалися в сформованій на сьогодні методикою створення військової автотехніки і вирішили радикально її переглянути. Про це йдеться в одній зі статей «Науково-технічного збірника №1», випущеного Науково-дослідним випробувальним центром (НИИЦ) автомобільної техніки 3-го Центрального НДІ Міноборони Росії. Про серйозність піднімаються в збірнику питань говорять і «набір», так скажемо, не чужих проблематики авторів, і, власне, місце видання праці: НИИЦ (знаходиться в Бронниця) відповідає за стратегію і тактику створення військової автомобільної техніки (ВАТ). «БІЗНЕС Online» ознайомився з цією брошурою (до речі, не секретної), виданої накладом всього в 30 екземплярів.

Яка, так скажімо, ступінь офіційності збірки? «На ньому не варто" офіційний штамп "міноборони або того ж 3-го ЦНДІ, це не результат якогось висновку, що діялося за дорученням військових, - пояснив кореспонденту" БІЗНЕС Online "головний редактор журналу "Арсенал Вітчизни" Віктор Мураховський. - Але це погляд фахівців даного напрямку і від міноборони, і від промисловості ». Так що це, звичайно, не телеканал «Звезда» і не газета «Правда» 30-х років, але досить серйозне джерело для тих, хто в темі.

Одна зі статей збірника виглядає прямо-таки інтригуюче. У ній досить багато уваги приділено камазовской програмі зі створення спеціальних колісних шасі і тягачів, в тому числі машин для пересувних грунтових ракетних комплексів, частини ядерної тріади (нагадаємо, дослідно-конструкторська робота (ДКР) називається «Платформа-О»). У чому інтрига? По-перше, тема по суті своїй секретна, як і подробиці розробки іншого особливо значущого озброєння, військової і спеціальної техніки (ВВСТ), і до сих пір про хід розробки можна було дізнатися тільки з періодичних протікання або навмисних зливів інформації в ЗМІ. Завдяки їм (і це по-друге) відомо, що справи з розробкою йдуть далеко не блискуче. До сих пір ці дані, само собою, офіційно не коментувалися - сміття з хати в таких випадках виносити не прийнято. У згаданій же статті оцінка роботі дана жорстко - складається відчуття, що справа знаходиться на межі провалу.

Нагадаємо, в 2008 році КАМАЗ виграв конкурс міноборони на проведення НДР «Платформа» зі створення спеціальних колісних шасі і колісних тягачів (СКШТ). У 2010 році НДР переросла в ОКР «Платформа-О». В її рамках створювали зразки для монтажу пускових установок і буксирування озброєння та військової техніки. Це два шассі- «стоноги» (вантажопідйомністю 85 т і 60 т), сідельний тягач для напівпричепа масою 90 т, баластний тягач для причепа масою 75 тонн. Особливу значущість програмі додає те, що частина цієї техніки призначена для ракетних військ стратегічного призначення. Вона повинна замінити білоруську продукцію: саме на шасі Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ) базуються мобільні ракетні комплекси стратегічного призначення «Тополя», «Тополя-М», «Ярс».

Сподіваючись обігнати МЗКТ, в Челнах зробили ставку на використання нетрадиційного технічного рішення: дизель-електричного приводу з електромоторами, які вбудовані в маточини коліс. У такого варіанту цілий ряд переваг. По-перше, це відсутність складної трансмісії: немає зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, приводних валів, диференціалів, що серйозно знижує вагу шасі. По-друге, електродвигуни розвивають максимальний крутний момент відразу, як тільки на них підключений до джерела живлення. По-третє, така схема дозволяє всім колесам шасі обертатися з різною швидкістю і навіть в різних напрямках. По-четверте, можливе використання системи рекуперації енергії гальмування. По-п'яте, полегшується забезпечення активної безпеки руху - будь-які алгоритми систем типу ABS програмуються в блоці управління і можуть впливати на кожне колесо індивідуально. По-шосте, є теоретична можливість подати необхідну електроживлення для надбудови безпосередньо від силового агрегату шасі, тобто можна виключити зі складу наземного обладнання комплексу пересувну дизельну електростанцію, а також спростити склад обладнання пускових та інших установок. І так далі.

Камазовцев не зупинило те, що ніде в світі ідея з мотор-колесами досі не реалізована на серійної позашляхової військовій техніці. В результаті не раз висловлювалися припущення про те, що недоліків у інноваційної схеми виявилося більше, ніж переваг; що НДР просто не довели до логічного завершення; що військові, незважаючи на запевнення челнінцев, не горять бажанням брати «Платформи» на постачання; що вітчизняних двигунів для «Платформи» немає.

Особливо явно ефективність системи розробки ВАТ знизилася «з приходом в 2007 році нового керівництва Міноборони» (нагадаємо, в лютому 2007 року міністром оборони був призначений Анатолій Сердюков (ліворуч) Фото: kremlin.ru

«НЕ ЦІЛКОМ ПОЗИТИВНІ РЕЗУЛЬТАТИ», АБО ЧИ Є ВІД ЧОГО ПРИЙТИ В ЖАХ

Але повернемося до статті. Її автори недвозначно вказують на те, що складалася з 1954 року система розробки СКШТ і в цілому ВАТ з початку 90-х років почала занепадати і сьогодні, по суті, зведена до нікчемності. Підкреслюється, що особливо явно ефективність системи розробки ВАТ знизилася «з приходом в 2007 році нового керівництва Міноборони» (нагадаємо, в лютому 2007 року міністром оборони був призначений Анатолій Сердюков).

У чому це виражалося? Скоротився обсяг випробувань, а окремі їх види і зовсім перестали проводитися, кількість зразків в ОКР скоротилося до одного. Майже повністю припинилося проведення попередніх ОКР науково-дослідних робіт. І все це негайно позначилося на якості розробки нових зразків ВАТ. «У зв'язку з вкрай стислими термінами проведення робіт підприємства стали змушені етапи ДКР виконувати не послідовно, а паралельно, - йдеться в статті. - При цьому скорочувалися до нереальних терміни проведення попередніх і більшою мірою приймальних випробувань. Це призвело до того, що практично зникла можливість доопрацьовувати зразки, усуваючи виявлені на попередніх етапах недоліки, різко знизилися обсяг і якість проведення випробувань, зменшилася ступінь відповідності дослідних зразків вимогам ТТЗ. В кінцевому підсумку дослідні зразки до моменту закінчення ОКР доводилися в "сирому" стані, з низькою надійністю і численними недоліками, усунення яких документально перекладалося на подальші етапи життєвого циклу ».

Далі слід забійний для КАМАЗа (хоча сьогодні автогігант номінально не має відношення до «Платформі», передавши військову тематику своїм колишнім «дочкам» - «Ремдизель» і Заводу спеціальних автомобілів, військові цих нюансів не помічають) пасаж: «Найбільш характерний приклад подібної роботи в області розробки нових транспортних баз озброєння, військової і спеціальної техніки (ВВСТ) - ОКР "Платформа-О" по створенню високомобільних модульних платформ (ВМП) з електротрансміссія. Первісна установка трирічного терміну (2010 - 2013) виконання робіт по створенню вкрай складних за новизною об'єктів техніки ПАТ "КАМАЗ", які не мають жодного досвіду в розробці СКШТ, привела до закономірного результату. Етапи проводилися паралельно, випробування проводилися в скороченому обсязі, основне фактичний час було витрачено на розробку конструкції і доведення складових частин. В результаті раніше озвучений керівництвом АТ "КАМАЗ" на всіх рівнях термін поставки в 2015 році серійних високомобільних модульних платформ (ВМП) для монтажу комплексів і систем ВВСТ переноситься на невизначений час. В даний час закінчення ОКР офіційно перенесено з 2013 на 2016 рік, однак фактичний стан дослідних зразків ВМП за рівнем доведення до вимог ТТЗ, а також не цілком позитивні результати приймальних випробувань не гарантують виконання і нового терміну ».

Це в загальному, а ось зокрема: «Практика розробки складових частин в ОКР по створенню фінальних виробів показала свою неспроможність. Так, незважаючи на виділені значні бюджетні кошти в рамках комплексу НДДКР "Платформа", що виконується з 2009 року, до теперішнього часу не розроблені нові двигуни і боестойкіе радіальні шини для високомобільних модульних платформ. Використання в конструкції ВМП зарубіжних двигунів і шин застарілої конструкції, невирішеність до теперішнього часу проблеми їх створення і подальшого виробництва практично зводять нанівець всі зусилля по досягненню на ВМП вищого в порівнянні з існуючими СКШТ військово-технічного рівня ».

«Таким чином, в даний час система розробки і випробування нових зразків СКШТ знаходиться на недостатньому рівні, щоб забезпечити поставку в ВС РФ високонадійних, технічно досконалих транспортних баз для особливо значущого ВВСТ, - роблять висновок автори статті. - Назріла нагальна проблема проведення невідкладних заходів щодо вдосконалення порядку розробки даного виду техніки ». Серед першочергових заходів пропонується відродити майже повністю знищений з 2007 року інститут військових представників. Підкреслюється, що це перш за все відродження вхідного контролю комплектуючих, контролю ОКР, всіх виробничих циклів і технологічних процесів, випробувань, а також - що не менш важливо - контролю за витрачанням грошей і ціноутворенням.

«НЕ ЗНАЮ, довівши ЧИ ДО ВИЩОЇ ПОЛІТИЧНОГО КЕРІВНИЦТВА ПРИЧИНИ НЕВДАЧІ»

«БІЗНЕС Online» запропонував керівництву «Ремдизель» прокоментувати викладені в статті тези, однак на момент виходу статті відповіді не отримав.

«Дослідницький випробувальний центр в Бронниця, по суті, виявився зруйнованим, - оцінив проблему в цілому Мураховський. - Зараз намагаються відновлювати, але поки все далеко від оптимального положення. У найголовнішому автобронетанкового управління міноборони штати скоротили на порядок в порівнянні з тим, що було на піку його розвитку. В результаті пальців однієї руки багато буде, щоб перерахувати фахівців, які здатні скласти грамотну концепцію у напрямку ВАТ ... Проте становище потихеньку виправляється. Допомагає в цій справі і взятий курс на призначення генеральних конструкторів за окремими напрямами озброєння і військової техніки. Сподіваюся, скоро відбудеться призначення генерального конструктора по ВАТ.

Що стосується "Платформи-О", машина дійсно інноваційна за всіма параметрами. Але деякі напрямки НДР треба було б проводити і закінчувати виходом хоча б на демонстраційний макет, тільки потім переходити до наступного етапу - ОКР. Зокрема, це стосується електродвигунів. Цього не було зроблено, і багато в чому саме тому і зсуваються терміни по етапах даної роботи. У реальності ці етапи не обскачешь, і їх все одно доводиться по ходу справи реалізовувати і завершувати ».

«Те, що з« Платформою-О »великі проблеми, зі статті дуже добре зрозуміло, - розповів« БІЗНЕС Online »відомий ВПК-блогер і автомобільний журналіст Олександр Привалов. - І вже якщо у безпосередньо причетних людей настільки наболіло, що вони не можуть мовчати, це багато що означає ... Втім, далеко не всі можна повідомити в статті ... Органи військового управління повинні (точніше, зобов'язані!) Оцінити те місце, до якому прийшло розвиток вітчизняних СКШТ: по суті, країна втратила 8 років, а якщо врахувати час, необхідний на переоцінку того, що сталося, то і всі 10. тобто шапкозакидництво в дусі «Дайте нам багато грошей, і ми зробимо будь-яку техніку, не те що якісь -то СКШТ »не спрацювало.

Адже що вийшло з «Платформою-О»? Висловлю припущення як один з варіантів. Керівництво Міноборони в особі Сердюкова після прийняття рішення вищим політичним керівництвом країни отримало бюджетне фінансування, причому величезна (гадаю, багато хто пам'ятає про трильйони, що обговорювалися на зламі десятиліть). Ці гроші потрібно освоїти. Важлива частина витрат - на НДДКР. Природно, на самому початку складаються обґрунтування, техзавдання і так далі, а від оформлення документів відсікаються опоненти (часто такі офіцери військової автомобільної служби не вписувалися в той вигляд збройних сил, який нав'язував нове керівництво міноборони). І ось термін виконання НДДКР підійшов до кінця, всі гроші освоєні справно, ні до однієї фінансової папірці не причепитися ні однієї найвищої комісії - все витрачено за цільовим призначенням. Але результат негативний! Відмазка проста: але ж у науці ж і негативний результат - це результат! Можуть навіть говорити: дайте грошей ще, ми підемо іншим шляхом.

Не знаю, доведені чи до вищого політичного керівництва причини невдачі, але ж ці причини концептуальні, і криються вони в наступному (далеко не повний список): ігнорування думки фахівців, які мали досвід; ігнорування досвіду як вітчизняних заводів, так і іноземних фірм; підключення до виконання робіт фахівців без досвіду; ведення робіт в невірній послідовності; грубі конструктивні помилки; орієнтація на іноземні автокомпоненти; абсолютна дистанційованість від подальшого серійного виробництва; ігнорування думки основних споживачів - розрахунок на подальше адміністративний тиск з метою нав'язування головним розробникам ВВСТ непотрібної їм техніки. Тобто всі ці концептуальні помилки були запрограмовані на самому початковому етапі робіт. Але за часів Сердюкова такою була стиль, тому і результат такий ».

Володимир Путін під час відвідування Челнінского підприємства «Ремдизель»
Фото: prav.tatarstan.ru

ВРЯТУЄ ТІЛЬКИ АУДІЄНЦІЯ У ПУТІНА?

«В цілому ситуація близька до патової, - продовжує Привалов, - або вимагає жорсткого рішення з визнанням помилок.

Припустимо, «Платформа-О» буде прийнята на постачання. Але вже сьогодні фахівцям зрозуміло, що під монтаж АПУ ПГРК такі шасі не підуть, тому що вони не доведені до розуму, а до розуму їх можна довести, якщо спершу усунути концептуальні помилки, які були зроблені на самому початковому етапі проектування. Тобто прийняття на постачання вирішує тільки одне питання - висновок «ефективних менеджерів» з-під удару контролюючих органів і легалізацію вже витрачених коштів. Ну і далі в цьому випадку слід очікувати нових витрат на доведення «Платформи» із заздалегідь незрозумілим результатом - навряд чи замовник після того, як «Платформа-О» буде прийнята на постачання, зможе переконати КАМАЗ проводити роботи по доведенню вельми «сирих» шасі і тягачів за рахунок самого КАМАЗа.

Якщо ж «Платформа-О» не буде прийнята на постачання ЗС РФ, то тут вже просто зобов'язані піти оргвисновки, які повинні полягати як мінімум в поверненні коштів в повному обсязі, а це кілька мільярдів рублів. Я не бачу, як це все буде здійснено - припускаю, що Когогин буде домагатися аудієнції у Путіна, щоб розрулити це все і не повертати витрачені на «недоробки» коштів, а це, повторю, кілька мільярдів рублів. Саме про це нещодавно говорив Сергій Кужугетович Шойгу на єдиному дні приймання військової продукції. За його словами, з «недобудовами» і «недоділять» боротимуться найжорсткішими способами, оскільки вони впливають на обороноздатність країни. Тому по ряду підприємств прийнято рішення про розірвання контрактів та повернення грошей.

Третій варіант - КАМАЗу дадуть ще один шанс. Тобто Офіційно візнають, что «Платформа-О» - це глухий кут. Так, тепер у КАМАЗа є досвід, нехай даже негативний. Та тільки от біда - за станом на сьогодні окремі концептуальні помилки не виправлені, і я не знаю, чи робить КАМАЗ зусилля, щоб їх виправити. Наприклад, в Росії ніхто не вирішує проблеми з вітчизняними шинами для такої техніки - на жаль, за 8 років для тієї ж «Платформи» шинники зробити нову шину не захотіли і навіть не думали про те, щоб налагодити її серійне виробництво. Результат сьогодні жалюгідний - нових вітчизняних шин для РВСП немає і навіть не передбачається, Воронезький шинний завод нині контролює італійська фірма Pirelli, а інших заводів, здатних випускати шини такого типорозміру, в Росії немає. Жоден завод зараз не зацікавлений у випуску такої продукції в зв'язку з відсутністю необхідного обладнання та оснащення для виробництва шин великого типорозміру, а також у зв'язку з невеликими обсягами виробництва і незрозумілою ситуацією з замовленнями на таку продукцію. Більш того, військові не розуміють, який орган виконавчої влади в нашій Батьківщині сьогодні відповідає за створення і виробництво боестойкіх шин - то це Мінпромторг, то чи міненерго, чи то ще хтось ... і кінців не знайти. Зате в Білорусі за ці 8 років шини для СКШТ створили з нуля і сьогодні вони в серії! Добре хоч те, що на КАМАЗі «засвербіли» в плані вітчизняних двигунів для «Платформи», але ... занадто пізно - тільки в минулому році. Задумалися в минулому році і про механічні коробках з автоматичним управлінням під такі двигуни. Але, оскільки задумалися вже тоді, коли всі терміни ОКР «Платформа-О» були зірвані, а фінансування на неї освоєно, в поточному десятилітті вітчизняних серійних двигунів і коробок точно не буде.

Фактично сьогодні, хоча програма державних випробувань в рамках ДКР «Платформа-О» ще не завершена, вже йде боротьба за вердикт, який винесуть випробувачі. Або «рекомендувати шасі і тягачі прийняти на постачання ЗС РФ, але доопрацювати» - і далі список пунктів на 30 сторінках того, що потрібно доопрацювати. Або «не рекомендували шасі і тягачі приймати на постачання ЗС РФ у зв'язку з ...» - і далі той же список пунктів на 30 сторінках. Часом у мене навіть складається враження, що сьогодні вже і не важливо, якими будуть реальні результати випробувань в рамках ДКР «Платформа-О»: деякі причетні ворожать, яке рішення прийме особисто Путін. Тобто йде активна підкилимна боротьба, яка дуже далека від техніки взагалі. Ціна цієї боротьби - чи буде виділено фінансування на нові НДДКР зі створення військової автомобільної техніки ...

Все це говорить про те, що в країні немає ніякої продуманої стратегії по створенню СКШТ. А саме на СКШТ сьогодні змонтовано озброєння, здатне вирішити результат будь-якої військової операції. Якщо в країні немає продуманої стратегії зі створення такої техніки, то про що можна говорити? Історія ризикує повторитися, але вже як трагедія - якщо ядерні сили країни втратять рухливість ».