1.4. Транспортні тарифи і правила їх застосування

Розрахунки за послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються за допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають в себе:
- плату, стягуються за перевезення вантажів:
- збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;
- правила обчислення плати і зборів.

Як економічна категорія транспортні тарифи є формою ціни на продукцію транспорту. Їх побудова повинна забезпечувати для транспортного підприємства відшкодування експлуатаційних витрат і можливість отримання прибутку, а для покупця транспортних послуг - можливість перекриття транспортних витрат. Як відомо, одним з істотних факторів, що впливають на вибір організатора доставки товару, є вартість перевезення. Боротьба за клієнтів, неминуча в умовах конкуренції, також може вносити корективи в транспортні тарифи.

Існує кілька видів тарифів:
На залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгові та місцеві тарифи.
Загальні тарифи - це основний вид тарифів. З їх допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів. Виняткові тарифи - це тарифи, що встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок і знижок. Вони можуть бути підвищеними і чи зниженими і поширюються, як правило, лише на конкретні вантажі. Пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певної мети, а також вантажів самих залізниць. Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, які включають в себе розмір плати за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної залізниці.

Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників плату за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Такого роду платежі називаються зборами і стягуються за виконання залізницею операцій зі зберігання, зважування, перевірку вантажу, подачі або прибирання вагонів, дезінсекції вагонів, експедирування вантажів, вантажно-розвантажувальних робіт і ін.

Основні фактори, від яких залежить перевезення вантажів залізничним транспортом, - вид відправки. Тип вагона, приналежність вагона або контейнера, обсяг вантажу, що перевозиться.
Вид відправки. Залізницею вантаж можна відправити вагонної, контейнерної, малотоннажної (вагою до 25 тонн і об'ємом до піввагона) і дрібної відправкою (вагою до 10 тонн і об'ємом до 1/3 місткості вагона).
Швидкість перевезення. Залізницею вантаж може перевозитися вантажний, великий або пасажирської швидкістю. Вид швидкості визначає, скільки кілометрів на добу повинен проходити вантаж.
Відстань (кілометраж) перевезення. Провізна плата може стягуватися за відстань (при перевезеннях вантажний чи великий швидкістю) або за дійсно пройдену відстань (в разі перевезення негабаритних вантажів або перевезення вантажів пасажирської швидкістю).
Тип вагона. Залізницею вантаж може перевозитися в універсальних, спеціалізованих або ізотермічних вагонах, в цистернах або на платформах. Розмір провізної плати в кожному випадку буде різним.
Належність вагона або контейнера. Вагон, платформа або контейнер можуть належати залізниці, а можуть бути власністю вантажоодержувача або вантажовідправника.
Кількість вантажу, що перевозиться. Фактор, також робить істотний вплив на вартість перевезення.

Основні фактори, від яких залежить розмір плати при перевезенні вантажів на автомобільному транспорті, - відрядні тарифи, тарифи на перевезення вантажів на умовах платних тонно-годин, тарифи за погодинною користування вантажними або легковими автомобілями, тарифи на перевезення з покілометрового розрахунку, тарифи на перегін рухомого складу, договірні тарифи.
На розмір тарифної плати на автомобільному транспорті впливають такі чинники: відстань перевезення, маса вантажу, обсяг і вага вантажу, вантажопідйомність автомобіля, загальний пробіг, тип автомобіля, район, в якому здійснюється перевезення. Кожен тариф на перевезення вантажів автомобільним транспортом враховує не всю сукупність чинників, а деякі з них, найбільш суттєві в даних умовах перевезення. У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля впливає район, в якому здійснюється перевезення. Це пояснюється стійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів по районах.

Основні фактори, від яких залежить розмір плати при перевезенні вантажів річковим транспортом, - тарифи на перевезення вантажів і збори за перевантажувальні роботи, пов'язані з перевезеннями. Вони визначаються пароплавствами самостійно з урахуванням кон'юнктури ринку, де пароплавство виступає як транспортна організація. В основу розрахунку розміру тарифу закладається собівартість послуг, прогнозована на період введення тарифів і зборів в дію, а також граничний рівень рентабельності, встановлений чинним законодавством.

Оплата за перевезення вантажів на морському транспорті здійснюється або за тарифом, або за фрахтової ставкою. Якщо вантаж слід у напрямку сталого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачується по оголошеному тарифу. У тому випадку, коли при виконанні перевезення робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, перевезення оплачується за фрахтової ставкою.
Для розрахунку доставки вантажу застосовуються такі формули:

Залізничний: Тж. = TН.К. + L / VЖН + tЖ.ДОП.
Морський: Тм = L / VKOM
Річковий: Tр = TО + L / VPH + tР.ДОП
Автомобільний: Та = tH.K. + L / VЕК

У наведених формулах зустрічаються такі символи:
TН.К. - час на початково-кінцеві операції, добу (годину);
L - відстань перевезення, км (миль);
VЖН, VРН - норма пробігу вагона або судна в добу;
VЖ.ДОП., VР.ДОП - час на додаткові операції на залізничному і річковому транспорті, добу;
VКОМ - комерційна швидкість, миль / добу;
ТО - час на накопичення, формування і відправлення вантажів, добу;
VЕК - експлуатаційна швидкість, км / год
Комерційна швидкість визначається за формулою:

Де Vсут - експлуатаційна швидкість суден, що працюють на даній лінії, миль / добу;
γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
Dг - вантажопідйомність судна, т;
М - середньозважена добова норма вантажних робіт в порту відправлення і призначення, т / добу;
tМДОП - час на додаткові операції на морському транспорті.

Для проведення стратегічних прогнозів потрібно достовірна інформація про ймовірний майбутній розвиток перевезень, до якого ці рішення стосуються. Ця інформація повинна бути отримана в задані терміни при конкретних умовах. Необхідно вибирати в кожному конкретному випадку оптимальний варіант прогнозування та науково-обгрунтовані методи планування перевезень продукції виробничо-технічного призначення з підприємств оптової торгівлі. Для обґрунтування обсягу перевезень з підприємств оптової торгівлі використовується розрахунок питомої показника обсягу перевезень, віднесеного до 1 млн. Руб. товарообігу. Питома показник обсягу перевезень, який припадає на 1 млн. Руб. товарообігу складу, визначається за формулою:

Де нгр - питомий показник обсягу перевезень, віднесений до 1 млн. Руб. товарообігу складу;
Нр - розрахунковий показник обсягу перевезень, віднесений до 1 млн. Руб. товарообігу;
Уп, Ур - відповідно плановий і розрахунковий рівні механізації вантажно-розвантажувальних робіт;
Мn, Мр - відповідно плановий і розрахунковий показники частки децентралізованих перевезень.

На початок