Автоматичні системи управління - ближче, ніж може здатися

Сьогодні автоматично керовані (безпілотні) вантажні автомобілі все ще здаються гостями з далекого майбутнього. Однак, це майбутнє наближається до нас семимильними кроками. Наприклад, у великих логістичних центрах тисячі вантажів уже давно розподіляють вантажні роботи, оснащені технологіями самоврядування. У багатьох вантажних автомобілях також використовуються системи з інтегрованими елементами самоврядування.

Навесні 2016 року за ініціативою Голландії, яка в той час керувала Європейським Парламентом, відбувся унікальний проект. З декількох європейських країн в голландське місто Роттердам вирушили колони самоврядних тягачів з напівпричепами (в Швеції були випробувані навіть склади мегатрейлеров). На чолі колон були автомобілі, керовані водіями - всі інші автомобілі як по команді повторювали дії флагманів, а їх водії лише спостерігали за тим, що відбувається навколо. Рухаючись в колоні, автомобілі повинні були економити паливо. Економія палива повинна була бути досягнута за рахунок централізованого прискорення і уповільнення руху, а також за рахунок аеродинамічній «тіні» від флагмана, яка утворювалася внаслідок автоматичної підтримки невелику відстань між вантажними автомобілями.

Автоматичні системи управління вийшли на дороги

Цей проект багато чого міг здаватися фантазією, яка не має нічого спільного з реальністю, однак, до розчарування скептиків слід сказати, що автоматичні системи управління вантажними автомобілями вже давно «виїхали» на дороги європейських країн. Наприклад, з листопада 2013 року в усі нові моделі, а з листопада 2015 року - в усі нові транспортні засоби категорій N2, M2 і M3 в обов'язковому порядку встановлюється автоматична система аварійного гальмування і автоматична система попередження про виїзд на зустрічну смугу руху. Це обладнання є складовою частиною безпілотної системи управління. Якщо до нього додати систему підтримки постійної швидкості (автопілот), за допомогою радара або камери визначальну і підтримуючу постійну відстань до рухається попереду іншого автомобіля - вийде самоврядний вантажний автомобіль, в якому водій практично не потрібен.

В даному контексті доречно згадати ще про один елемент автоматичної системи управління - про систему підтримки постійної швидкості, яка реагує на рельєф місцевості і відповідним чином коригує роботу двигуна і автоматичних передач.

У логістичних центрах - армії роботів

У щоденній роботі автоматичні системи управління різними механізмами використовуються протягом більш, ніж десяти років. Наприклад, в Швеції, на складі заводу «Volvo» в Гетеборзі, автоматичні коляски, які постачають на конвеєр різні компоненти, з'явилися приблизно двадцять років тому. Творці цих роботів «навчили» їх жваво пірнати між стелажами і об'їжджати все попадаються на шляху перешкоди.

У наші дні «працевлаштування» роботів в логістичних центрах вийшло на кількісно новий рівень. Наприклад, на складах однієї тільки компанії «Amazon» працює 30 000 роботів. І ця армія постійно збільшується!

Технологічні рішення, які використовуються в складських роботах, стають полігоном випробувань на застосування подібних технологій в безпілотних (в тому числі і вантажних) автомобілях.

Нещодавно редакція CargoNews.lt писала про перші спроби довірити самоврядним транспортним засобам виконання реальних завдань: в Гельсінкі (Фінляндія), в Дубаї (ОАЕ) і в Ліоні (Франція) почали курсувати безпілотні маршрутні автобуси.

Нинішньої осені компанія «Volvo» оголосила про початок випробувань самоврядного самоскида FMX в реальних умовах. Очікується, що протягом трьох найближчих років на шахтах в Швеції працюватимуть три безпілотних самоскида.

Всі без винятку виробники легкового та вантажного транспорту, а також такі гіганти, як «Google», «Apple», «Intel», в розробку технічних засобів АСУ ТП вкладають величезні кошти, тому результати можуть з'явитися значно раніше, ніж ми встигнемо звикнути до думки про реальності подібних інновацій.

Навіть в такій невеликій країні, як Литва, сьогодні вже можна купити легкові автомобілі, здатні в повністю автоматичному режимі доїхати з Вільнюса в Клайпеду.

В 2025 році кожен третій вантажівка буде безпілотним?

«McKinsey», провідна міжнародна компанія в області управлінського консалтингу, вважає, що до 2025 року світовий обсяг продажів автомобілів із загальною масою понад 6 тонн підвищиться від 150 млрд євро до 240 млрд євро. На думку експертів «McKinsey», такий розвиток буде обумовлено саме розвитком технічних засобів АСУ ТП. Очікується, що в 2025 році кожен третій вантажний автомобіль, що виходить на європейські магістралі, буде безпілотним. Реалістичність цього плану підтверджують заяви виробників легкових автомобілів. Так, альянс «Renault-Nissan» повідомив, що в 2020 році він планує почати масовий продаж легкових безпілотних автомобілів.

Без водіїв не обійтися

На сьогоднішній день основним обставиною, який гальмує розвиток технічних засобів АСУ ТП, є той факт, що автомобілі або інші механізми з наявністю цих систем будуть становити потенційну небезпеку. Тому випробування в реальних умовах проводяться на нескладних, закритих маршрутах або в шахтах.

Випадки загибелі водіїв беслілотних «Tesla» повинні створити правовий прецедент у визначенні відповідальності за події, в яких брали участь безпілотні транспортні засоби. Ніхто не сумнівається, що з часом не тільки технології, але і правова база їх застосування будуть розвиватися за принципом снігової лавини. Швидше за все, ми почнемо їздити на автомобілях-роботах значно раніше, ніж можемо собі уявити. Правда, сьогоднішні технології не змушують сумніватися в тому, що водії як і раніше будуть необхідні. Щонайменше, для того, щоб прийняти на себе управління, якщо умови для роботи автоматичної системи управління виявляться занадто складними.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 932