Система контролю тиску в шинах автомобіля
- Принцип дії системи контролю тиску повітря в шинах
- Управління та індикація системи контролю тиску повітря в шинах
Такі системи можуть бути з використанням датчиків і радіосигналу, за визначенням зміни радіуса коліс і ін.
Система контролю тиску повітря в шинах з використанням спеціального контрольного пристрою (ковпачків Easy Control). Найбільш простим і дешевим способом постійного контролю тиску в шинах є установка на колесі замість штатного ковпачка ніпеля спеціального контрольного пристрою. Так, наприклад, застосування ковпачків Easy Control бельгійської компанії Environix дозволяє швидко дізнатися, не впало чи тиск в колесі: достатньо просто поглянути на колір ковпачка. Якщо він залишається зеленим - то тиск в нормі, стане жовтим - необхідна більш точна перевірка, а якщо почервоніє, то шини необхідно терміново підкачати. 
Мал. Ковпачки Easy Control для контролю тиску повітря в шині.
Система контролю тиску повітря в шинах з використанням радіосигналу складається з датчиків тиску повітря нагвинчених на металеві корпуси вентилів, від яких передається радіосигнал на приймальню систему, передавачів, що встановлюються зазвичай в арках коліс, електронного блоку управління. У даху знаходиться приймальня антена системи контролю тиску. Деякі виробники замість передавачів встановлюють антени в арках коліс. 
Мал. Система контролю тиску повітря в шинах:
1 - датчик тиску повітря в шині; 2 - електронний блок управління тиску повітря в шинах; 3 - передавачі системи контролю тиску повітря в шинах; 4 - приймальна система контролю тиску повітря в шинах
Мал. Датчик тиску повітря в шині:
1 - передавальна антена; 2 - чутливі елементи датчиків і температури; 3 - електронні елементи вимірювання і управління; 4 - елемент живлення
Датчик тиску вимірює поточне (абсолютне) тиск в шині. Чутливі елементи датчиків тиску і температури, а також електронні елементи вимірювання і управління об'єднані в загальному корпусі.
Датчики тиску можуть бути багаторазово використані при заміні шин або дисків коліс .
Всередині колеса може встановлюватися чіп, в пам'ять якого закладаються всі дані про шину - її тип, розмірність, допустиме навантаження, рекомендований тиск, максимальна швидкість, дата виготовлення. 
Мал. Шина з встановленим чіпом:
1 - вентиль; 2 - обід колеса; 3 - чіп; 4 - шина
Принцип дії системи контролю тиску повітря в шинах
Контроль тиску в шинах здійснюється постійно як при русі автомобіля, так і при зупинці. При відкритті дверей водія або включенні замку запалювання починається процес ініціалізації системи. При цьому блок управління з невеликою різницею в часі привласнює кожному передавача системи контролю тиску в шинах і приймальні антени спеціальну адресу. Після закінчення ініціалізації кожен передавач послідовно один за одним отримує повідомлення від блоку управління. Потім передавач з присвоєним йому адресою одноразово посилає радіосигнал частотою 125 кГц. Цей радіосигнал через його малого радіусу поширення може прийняти тільки відповідний датчик системи контролю тиску в шинах. Датчик по команді сигналу передає поточні виміряні показники тиску і температури. Антена приймає цей сигнал і по LIN-шині передає його на блок управління. Після цього зв'язок припиняється до моменту початку руху автомобіля. Температурний сигнал використовується для введення поправки до величини тиску, пов'язаної зі змінами температури повітря в шині, а також в якості діагностується параметра. Температурна поправка проводиться блоком управління системою контролю тиску в шинах. При цьому виміряні показники тиску наводяться до температури 20 ° C.
Для визначення руху датчики системи контролю тиску в шинах забезпечені відцентровими датчиками для розпізнавання обертання коліс. При початку руху прив'язка датчиків до положення коліс проходить протягом 2 хвилин. При досягненні швидкості 20 км / год і вище кожен датчик автоматично і без сигналу від відповідного передавача передає виміряні їм значення. Посланий радіосигнал містить інформацію про відповідному датчику. Завдяки цьому блок управління може розрізняти окремі датчики і їх місце розташування в автомобілі. У нормальному режимі експлуатації кожен передавач посилає сигнал кожні 30 сек.
Якщо датчик розпізнає швидка зміна тиску (> 0,2 кгс / см2), то він автоматично перемикається в режим прискореного виміру і передачі даних і передає поточні виміряні значення кожну секунду.
Управління та індикація системи контролю тиску повітря в шинах
Управління системою здійснюється через мультимедійний інтерфейс і відображається на спеціальному дисплеї інформаційної системи водія.
Система може розпізнавати такі стану тиску повітря в шинах: повільне падіння тиску, про що це водієві завчасно повідомляється про необхідність підкачки шини; різке падіння тиску, про що водієві повідомляється при русі автомобіля; надмірне падіння тиску при стоянці, про що водієві повідомляється відразу після включення запалення.
Якщо в шинах змінювалося тиск, наприклад в разі підкачки, або в разі перестановки коліс, необхідно вводити параметри номінального тиску. 
Мал. Індикація показників тиску повітря і температури в шинах
Якщо тиск в шинах знижується більш ніж на 0,5 кгс / см2 (бар) на дисплеї загоряється інформація, що підсвічується червоним світлом. При зниженні тиску на 0,3 кгс / см2, інформація підсвічується жовтим світлом.
Інформація про зниження тиску може сповіщена контрольної лампою в комбінації приладів і одноразовим акустичним сигналом при кожному включенні запалення.
Принцип роботи системи контролю тиску повітря в шинах по визначенню зміни радіуса коліс полягає в наступному.
Якщо з шини виходить повітря, ділянка шляху, прохідний шиною за один оборот, стає менше. Через це для проходження певної відстані шині зі зменшеним тиском доведеться зробити більше число обертів в порівнянні з шиною з нормальним тиском. Число оборотів реєструється датчиком і оцінюється блоком управління системи курсової стійкості ESP. Завдяки цьому блок управління розпізнає зменшення тиску в шині. Недоліком такої системи є те, що при певних режимах руху, наприклад, при швидкому проходженні поворотів, русі по поганій дорозі, початку руху і гальмуванні оцінка вимірюваних величин тиску є неточною. 
Мал. Зміни радіуса колеса при зміні тиску повітря в шині:
R1 - радіус колеса при нормальному тиску повітря в шині; R2 - радіус колеса при зниженому тиску