Доставка збірних вантажів з Європи: попит та технології. Інтерв'ю з експертом

Попит на доставку збірних вантажів зростає щорічно. Швидка доставка з Європи невеликої партії вантажу за ціною, пропорційної займаному обсягу в вантажному автомобілі, дуже вигідна багатьом підприємствам, особливо, в сфері торгівлі. Налагоджені схеми доставки збірних вантажів дозволяють: а) скоротити величину оборотних коштів; б) оптимізувати асортимент товарів - зібрати в одній перевезення товари від різних виробників; в) гнучко реагувати на попит - швидко поповнити запас успішно реалізованого товару (перелік переваг можна продовжити ще на десяток пунктів).

Об'єктивну статистику по ринку перевезень збірних вантажів зібрати дуже складно. Загальнодоступного джерела і загальноприйнятої методики збору таких статистичних даних немає. Немає і чіткого визначення, що вважати збірним вантажем - кожен, хто намагається порахувати цей вантажопотік, виробляє свою методику і свої визначення. Дані, якими володіє Відділ аналітики Групи компаній TELS, дозволяють зробити висновок, що в період з 2009 до 2012 року рік ринок перевезень збірних вантажів ЄС-РФ виріс, як мінімум, в 2 рази.

«Щорічно обсяг надаваних нами послуг з доставки збірних вантажів з Європи приростає приблизно на 30%, - підтверджує загальну статистику керівник Департаменту збірних вантажів Групи компаній TELS Володимир Карачун. - Затребуваність цієї послуги така, що для оптимізації процесу ми стали розширювати робочу структуру Департаменту збірних вантажів, створюючи нові відділи за напрямками перевезень. Наприклад, в кінці 2012 року відкрили відділ по доставці збірних вантажів з Європи в Північно-Західний регіон Росії (Санкт-Петербург і Ленінградську область) ».

На питання, чи є якась різниця в організації доставки збірних вантажів в різні регіони Російської Федерації, Володимир Карачун відповів: «Якийсь принципово відмінною специфіки роботи на різних напрямках немає. Секрети успіху криються в організації всього процесу консолідації і доставки вантажу ».

Оскільки тема доставки збірних вантажів досить складна (деякі замовники добре розуміють всю специфіку, і тому не можуть об'єктивно проаналізувати пропозиції потенційних логістичних підрядників), ми попросили Володимира Карачун відповісти на кілька запитань.

Володимир, перевезення збірних вантажів з ЄС в різні регіони Росії має якусь регіональну специфіку? Доставка в Москву або Санкт-Петербург - це організаційно розрізняються між собою послуги?

Нова лінія по доставці збірних вантажів в Санкт-Петербург і Ленінградську область, звичайно ж, не є якимсь «особливим продуктом». При розвитку Північно-Західного напрямку ми ніяких ноу-хау в організацію вантажоперевезень не вносили і особливої ​​специфіки напряму не бачили. Але сама по собі організації доставки збірних вантажів з ЄС в СНД несе в собі багато елементів нашої власної системи організації процесу. Ця система відточувалася роками і вдосконалюється постійно. Зараз ми її просто застосовуємо в розвитку нового напряму.

У чому полягають ваші відмінності в організації процесу доставки збірних вантажів? Можете видати «секрет успіху»?

Частково видати можна (сміється). Але тут цілий комплекс взаимовлияющих факторів. Напевно, підемо по хронології процесу.

По-перше, для успішної організації перевезень збірних вантажів з Європи в РФ необхідна наявність досить широкої, а, головне, - якісної, мережі консолідаційних складів у Європі. (Консолідаційних склад - це місце, куди звозять вантажі від різних вантажовідправників і консолідуються в один автомобіль для відправки в регіон одержувачів). Створити таку мережу дуже непросто, оскільки готових консолідаційних слад, що володіють хорошим сервісом для організації роботи зі збірними вантажами, наступними в країни Митного союзу, недостатньо. При цьому зростання обсягів перевезень вимагають постійного приросту нових складських площ з якісним сервісом.

У TELS на поточний момент є консолідаційні склади в Німеччині, Польщі, Литві, Італії та Іспанії. В принципі, цієї «географічної моделі» вистачає, щоб забезпечити доставку вантажу з будь-якої точки Європи на консолідаційний склад, як правило, протягом доби. (Хоча в офіційних заявах ми скромно-обережно говоримо про 24-48 години доставки). Уміння будувати відносини зі складськими підрядниками дозволяє домагатися хороших умов співпраці по всьому комплексу послуг: зберігання, розвантаження-навантаження, перетарка, маркування і т.п.

По-друге, механізм звезення вантажів від замовників на консолідаційні склади повинен працювати «як годинник». Як нам це вдається - сказати не можу. Робота з перевізниками - одна з найголовніших складових своєчасної доставки вантажів і наше досягнення.

Успішне виконання двох вищезгаданих умов створює передумови для успішного виконання третього етапу: в найкоротші терміни скомпонувати і оформити вантаж для відправки в регіон призначення. На цьому етапі секрету з успіху вже не зробиш: тут практично все залежить від досвіду і кваліфікації фахівців експедиційної компанії, які займаються комплектуванням вантажів, підготовкою документів (а це може бути до 500 листів на один автомобіль), контролем за завантаженням і відправкою автомобіля, швидким вирішенням виникаючих питань при проходженні кордонів і т.д.

Ви перерахували основні значущі моменти організації доставки збірних вантажів. Зрозуміло, що більша частина успіху залежить від професіоналізму співробітників. Але невже немає своїх технологічних напрацювань, які дозволяють підвищувати якість послуги? Чи всі залежить тільки від персоналу?

Професійний персонал, який відповідає всім необхідним вимогам для цієї специфічної роботи, - це, безумовно, найголовніша умова надання якісних послуг. Наступним фактором, що забезпечує успіх, є правильна «функціональна розстановка». Адже моделей роботи може бути безліч. Може кожен фахівець виконувати всі роботи по ланцюжку, працюючи зі своїми замовниками та перевізниками, а може бути «розподіл праці». Ось в цьому функціональному розподілі, при якому кожен стає суперпрофесіоналом на своїй ділянці роботи і при цьому відповідає за загальний результат, криється левова частка нашого успіху щодо якості та швидкості доставки збірних вантажів.

Відкриття нової лінії на Санкт-Петербург і область продиктовано, в першу чергу, загальним зростанням попиту на наші послуги з доставки збірних вантажів. Але, звичайно ж, наявність окремого підрозділу в свою чергу стимулює розвиток і поліпшення якості на цьому напрямку роботи. Компанія TELS - це підприємство з дуже широким спектром транспортно-логістичних послуг, але на кожній дільниці у нас працюють свої «спеціалізовані» підрозділи, об'єднані з усією системою TELS спільними бізнес-процесами. У такій системі навіть новий співробітник без досвіду швидко входить в процес і набирає потрібну кваліфікацію.

Скільки часу займає доставка збірного вантажу, скажімо, з Німеччини в Санкт-Петербург?

Тут розрахунок буде приблизно такою: протягом 2-3 днів (24-48 годин після отримання заявки на перевезення) вантаж зі складу вантажовідправника потрапить на наш консолідаційний склад в Литві (правда, з віддалених регіонів Франції і Іспанії доставка може бути довше). Двічі на тиждень зі складу в Вільнюсі організовується відправка автомобіля на Санкт-Петербург. Залежно від ситуації на кордоні, автомобіль за 2-3 дня доїжджає до митного поста в РФ. Таким чином, терміни доставки збірного вантажу з Європи в Санкт-Петербург складають реально від 7 до 12 днів, з Німеччини зазвичай доставляємо за 7-9 днів.

На додаток до перевезень збірних вантажів великовантажним транспортом, у TELS у власному автопарку є малотоннажні автомобілі до 2,7 тонн вантажопідйомності, які спеціально придбані для потреб Департаменту збірних вантажів.

У деяких сферах бізнесу доставка товарів з Європи невеликими партіями - важлива складова успішної роботи підприємства. Наприклад, в торгівлі модним одягом, автозапчастинами, медичними препаратами ... Дороге обладнання також зазвичай доставляється сервісом з перевезення збірних вантажів, іноді з залученням декількох видів транспорту, як, наприклад, доставка медичного обладнання з Америки або Китаю. Напрацьований досвід експедитора - ключовий момент успіху даного заходу. На наявність цього досвіду і треба звертати увагу при виборі логістичного підрядника.

«Пакет мобільності» - останній шанс?

Сьогодні найважливішим міжнародним фактором, який може серйозно ускладнити бізнес литовських перевізників, є придуманий в Брюсселі «Пакет мобільності» (ПМ). «Linava» і Литва як країна, а також їх союзники в Європі намагаються домогтися його перегляду в бік пом'якшення, але справа з невеликими поправками невблаганно рухається до досить сумного фіналу. Нещодавно завершилися тристоронні переговори з цього питання між Єврокомісією (ЄК), Європарламентом (ЄП) та Радою Європи (так званий «Трилогія»). Що можна сказати за результатами і перспективам розвитку ситуації?

2019-12-25 9

Чи не авто єдиним - розділ морських і авіаперевезень на Cargo.LT

У кожної компанії буває історія, коли постійний клієнт просить доставити вантаж з заморської країни, а Ви можете виконати тільки сухопутну частину перевезення. Відмовити незручно, адже весь маршрут перевезення може цілком виконати інша компанія, в якій розвинені всі види доставки. Для вирішення цього завдання деякі компанії звертаються за допомогою до колег на форум Cargo.LT з проханням допомогти виконати морську або авіа частина перевезення. Щоб навести порядок з такими запитами, команда Cargo.LT розробила нові розділи на сайті - «Морські перевезення» та «Авіаперевезення». Тепер користувачі можуть додавати в систему вантажі, які необхідно доставити по морю або повітрю.

2019-12-23 91

Що потрібно знати не членам «Linava» про можливість придбання книжок МДП

Сьогодні основні пункти на порядку денному перевізників - «Пакет мобільності» та коефіцієнт зарплат водіїв. При цьому без належної уваги залишилася новина про те, що тепер книжки МДП (TIR) ​​можуть набувати і не члени «Linava», а це важливий момент як для них, так і для асоціації. Тому редакція «Cargonews» вирішила з'ясувати деталі нового порядку, для чого звернулася в «Linava» зі списком уточнюючих питань.

2019-12-17 132

Скандал навколо «Vlantana Norge AS» - чудеса на віражах

Нещодавно литовське інформаційне поле сколихнуло розслідування LRT, суть якого в тому, що працює в Норвегії транспортна компанія з литовським корінням «Vlantana Norge AS» серйозно порушувала трудові права своїх водіїв (подробиці на литовській мові тут). Редакція «Cargonews» вирішила не дублювати роботу колег з LRT і спробувала прояснити кілька інтригуючих моментів, які залишилися за рамками їх розслідування.

2019-12-09 7 132

Страхова компанія та інші проблеми перевізників - час збирати каміння

Четвертого грудня відбувся повторний тридцять шостий конгрес «Linava», найбільше уваги на якому було приділено установі страхової компанії перевізників. У цій історії трапився різкий поворот, і питання стало руба - продовжувати або закінчувати. Дискусія була палкою. Чи правильно вчинили члени асоціації, покаже час. Але якби це була єдина проблема ...

2019-12-08 266