Особливості та перспективи ринку міжнародних автомобільних вантажоперевезень Калінінградській області
Калінінградська область розташована на південно-східному узбережжі Балтійського моря. Вона відокремлена від решти Росії територією незалежних іноземних держав. На півдні область межує з Польщею, на півночі і сході - з Литвою. На заході Калінінградська область омивається водами Балтійського моря. Розвиток економіки та інфраструктури регіону багато в чому визначається особливостями географічного положення. Невелика площа області (15100 кв. Км), а також відносно мала протяжність дозволяють створити найкоротші транзитні комунікації, що зв'язують Росію з Західною Європою.
Протяжність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям в Калінінградській області складає 6693 кілометрів (що становить 92% від їх загальної протяжності). При цьому з упевненістю можна говорити про те, що практично 100% доріг в країнах Європи (напрямок Польща-Німеччина) мають тверде покриття. Також слід зазначити, що тільки 204 км із загальної протяжності автомобільних доріг мають федеральне значення. Щільність автодорожньої мережі з твердим покриттям Калінінградській області в середньому становить 443 км на 1000 кв. км.
На сьогоднішній день на регіональному ринку автомобільних перевезень Калінінградській області налічується понад 200 зареєстрованих перевізників різних форм власності. Серед них можна виділити три основні групи за чисельністю машинного парку. Перша група перевізників, що мають одну-дві машини; друга група - перевізники з середньою чисельністю машинного парку від трьох до десяти машин; третя група - великі перевізники, які мають понад десять машин. Основними видами діяльності на ринку є каботажні перевезення по Калінінградській області, перевезення за напрямом "Калінінградська область - Росія"; і перевезення за напрямом "Калінінградська область - Європа". Останні два напрямки (будемо їх називати міжнародними вантажоперевезеннями) здійснюються виключно на транспортних засобах іноземного виробництва, так як тільки вони відповідають екологічним вимогам Євросоюзу (Євро-4).
Відмінною особливістю галузі автомобільного транспорту Калінінградській області є висока частка автомашин іноземного виробництва - 52,8% [1]. Більш високий відсоток сідельних тягачів в Росії спостерігається тільки в Далекосхідному федеральному окрузі - до 65% в Приморському краї. Однак видається, що зазначене співвідношення вітчизняних та іноземних машин не відображає дійсної ситуації в Калінінградській області, оскільки відбувається облік як вантажного автотранспорту підприємств, основним видом діяльності яких є вантажоперевезення в інтересах третіх осіб, так і транспорту, що використовується підприємствами і організаціями для перевезень в своїх потребах по території області.
Автором статті проведено аналіз ринку міжнародних автомобільних вантажоперевезень як одного з перспективних напрямків в транспортному бізнесі Калінінградській області.
В першу чергу, за доцільне проаналізувати динаміку вантажообігу за останні 12 років на основі доступних даних про вантажообігу автомобільного транспорту з урахуванням оцінки діяльності суб'єктів малого підприємництва на території Калінінградської області за період з 1999 по 2010 рік включно [1].
Таблиця
Вантажообіг автомобільного транспорту, мільйони т-км.
рік
Вантажообіг, млн. Т-км
рік
Вантажообіг, млн. Т-км
1999
254
2005
718
2000
279
2006
586
2001
358
2007
569
2002
441
2008
1219
2003
373
2009
1216
2004
657
2010
1728
На основі представлених в таблиці даних були побудовані лінійна, параболічна, статечна і експоненціальна моделі трендів. З урахуванням середньої помилки апроксимації отриманих моделей (27%, 20%, 3,5%, 2,6% відповідно) була обрана для прогнозування експоненціальна модель тренда: 
= 208 ∙ e 0.16 t.
Малюнок 1. Вантажообіг в 1999-2010 рр.
Відповідно до методики, викладеної в [2], були отримані точкові і інтервальні прогнози розвитку ринку автомобільних вантажоперевезень. Так точковий прогноз вантажообігу становить в 2012 р - 1954 млн. Т-км, в 2013 р - 2293 млн. Т-км. Вантажообіг з імовірністю 95% в 2012 році прогнозується в інтервалі від +1781 до 2127 млн. Т-км, а в 2013 році очікується в інтервалі від 2117 до 2469 млн. Т-км. Отриманий прогноз вантажообігу автомобільного транспорту на території Калінінградської області демонструє стійку тенденцію до зростання і дозволяє зробити висновок про відносно стабільному розвитку ринку після деякої стагнації в 2008-2009 рр., За умови відсутності змін з боку факторів зовнішнього середовища.
Аналіз структури вантажопотоків показав, що основний напрямок автотранспортного вантажопотоку - з Євросоюзу в Калінінградську область. Частка транзитних вантажів, що прямують через Калінінградську область на решту території Росії, незначна. Підприємства області здійснюють прямі автомобільні перевезення вантажів в Калінінградську область в основному з Польщі та Німеччини. Менш затребувані споживачами перевезення вантажів з Чехії, Словаччини, Угорщини, Італії. Дані напрямки визначені особливістю структури імпорту у зовнішньоекономічній діяльності Росії та Калінінградській області. Зокрема, в Калінінградську область імпортуються: текстиль (Польща, Німеччина, Чехія), продукти харчування (Польща, Угорщина, Словаччина), комплектуючі для складальних виробництв на території області (Німеччина, Угорщина, Словаччина), будівельні та оздоблювальні матеріали (Італія, Польща , Німеччина). При цьому вантажообіг з Польщею сумарно становить близько 50% від усього вантажообігу ринку міжнародних перевезень Калінінградській області. Вантажоперевезення з інших країн, а також з Калінінградської області до країн Європи (в тому числі Литву) носять нерегулярний характер.
Дослідження споживачів послуг міжнародних автомобільних перевезень, проведене за викладеною в [3] методикою, дозволило кількісно оцінити суттєві характеристики клієнтів великої транспортної компанії, представленої на Калінінградському ринку, методом кореляційно-регресійного аналізу. В ході дослідження було проведено опитування 120 клієнтів на предмет виявлення залежності кількості транспортних послуг з перевезення вантажів, спожитих клієнтом протягом року (середня кількість перевезень), від характеристик клієнта і перевезеного вантажу. В якості респондентів визначені суб'єкти підприємницької діяльності, які є клієнтами компанії не менше 5 років, які користуються послугами міжнародних автомобільних вантажоперевезень не рідше 1 разу на рік.
На основі отриманих в ході опитування даних в середовищі програмного продукту «Statistica v .6.1» була побудована лінійна багатофакторна залежність результативного фактора (кількість перевезень, од. - Y) від факторних ознак (X1 - X 10):
- організаційно-правова форма клієнта (юридична особа, індивідуальний підприємець - Х1);
- вид діяльності клієнта (торгівля, виробництво - Х2);
- кількість центрів споживання в бізнес-процесах клієнта (од. -Х3);
- наявність власного складу (так, ні - Х4);
- наявність підрозділу логістики (так, ні - Х5);
- товарообіг за рік (тис. Євро - Х6);
- середня вартість вантажу, що перевозиться за одне перевезення (тис. Євро - Х7);
- середня кількість европаллет, необхідних для одного перевезення (од. - Х8);
- середній кілометраж одного перевезення (тис.км - Х9);
- наявність вантажу, що вимагає спеціальних умов перевезення (так, ні - Х10).
Аналіз отриманої моделі на основі t-критерію Стьюдента з вірогідністю 95% зажадав її уточнення і усунення несуттєвих факторів. В результаті, модель прийняла вигляд:
Y = 2,86 + 0,3 X1 + 0,35 X2 + 0,43 X6 - 0,24 X7
Характеристики отриманої моделі - коефіцієнти множинної кореляції і детермінації, свідчать про можливість використання даної моделі для аналізу. Статистична надійність регресійного рівняння в цілому була підтверджена на основі F-критерію Фішера з імовірністю 95%.
В ході аналізу моделі нами були виявлені наступні особливості, які можуть бути поширені на середньостатистичного споживача транспортних послуг міжнародних автомобільних вантажоперевезень Калінінградській області. По-перше, споживачі транспортних послуг в Калінінградській області в більшості своїй мають організаційно-правову форму юридичної особи (їм потрібно на 30 відсотків перевезень вантажів більше, ніж індивідуальним підприємцям). По-друге, більшість клієнтів зайняті переважно в сфері торгівлі (їм потрібно на 35 відсотків перевезень більше, ніж клієнтам, зайнятим у промисловості). По-третє, зі збільшенням обсягу товарообігу суб'єкта підприємницької діяльності попит на вантажоперевезення збільшується (кожні додаткові 10000 євро товарообігу потенційно збільшують попит суб'єкта підприємницької діяльності на 4,3 перевезення). По-четверте, зі збільшенням вартості вантажу, що перевозиться попит на перевезення зменшується (кожні додаткові 10000 євро до вартості вантажу, що перевозиться тягнуть зменшення попиту на 2,4 перевезення).
Представлені результати свідчать, що ринок міжнародних автомобільних перевезень є перспективним ринком, що розвивається, потенціал якого безпосередньо залежить від розвитку в Калінінградській області - ексклавной території Росії - підприємницької діяльності, розвитку виробничого сектора економіки, зокрема промислового виробництва, а також підвищення ефективності функціонування самих транспортних організацій.
література:
Офіційний сайт Федеральної служби державної статистики Росстату. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.gks.ru/
Афанасьєв В.М., Юзбашев М.М. Аналіз часових рядів і прогнозування. - М .: Инфра-М, 2010 - 320 с.
Лук'янова Н.Ю., Соколова А.А. Моделювання портрета споживача в невиробничій сфері економіки // Праці школи-семінару імені академіка Шаталіна С.С. «Системне моделювання соціально-економічних процесів». Частина II. - Воронеж: изд-во ВДУ. 2011. 93-94 с.