Новітня судова практика в правових спорах транспортників

Міндаугас Шімкунас, керуючий партнер адвокатської контори «VERUM», на що проходив нещодавно семінарі щодо вирішення проблем, пов'язаних з ефективністю роботи транспортних менеджерів, детально проаналізував ряд повсякденних «ребусів», що стосуються меж відповідальності перевізників та експедиторів. Ось кілька моментів, на які радимо звертати особливу увагу.

відповідальність перевізника

За словами М. Шімкунаса, в першу чергу потрібно зрозуміти, що «перевізник» - це не тільки той, хто сам перевозить вантаж, але і той, хто доручає виконання цієї роботи третій особі. У судовій практиці учасники такої схеми називаються договірними перевізниками, які поділяють відповідальність за процес перевезення.

У процесі перевезення перевізник несе відповідальність втрату всього вантажу або його частини, за запізнення доставити вантаж, за втрату і неправильне використання ввірених перевізнику документів. Перевізник також несе відповідальність за шкоду, що виникає внаслідок невиконання інструкцій, і належний підбір третьої особи, якій довіряє збереження вантажу після його вивантаження. Відповідальність перевізника виникає з того моменту, коли він прийняв вантаж, і закінчується в момент передачі вантажу його одержувачу. Якщо вантаж передається не прямому вантажоодержувачу, то перевізник несе відповідальність за дії третьої особи, якій він довірив збереження вантажу. Наприклад, якщо підакцизний товар буде вивантажений на території звичайного, а не митного складу, то може статися так, що товар буде конфіскований, і це стане головним болем перевізника.

«Транспортники з цими моментами стикаються щодня, тільки слід не забувати, що документи, які стосуються вантажу, можна передати не тільки з рук в руки, але і внести дані про вантаж у CMR накладну. Важливо пам'ятати, що законодавство, яке регламентує міжнародні вантажоперевезення, передбачає право вантажовідправника давати перевізнику інструкції, які він зобов'язаний строго дотримуватися. У деяких випадках ці інструкції можна розглядати як одностороння зміна умов договору, але від цього основне правило не змінюється - ті, хто не дотримується інструкцій, беруть на себе відповідальність за наслідки », - зазначив М. Шімкунас.

Адвокат підкреслив, що перевізник, приймаючи вантаж до перевезення, зобов'язаний перевірити кількість навантажувальних місць і зовнішній вигляд упаковки. Якщо є якісь недоліки, він зобов'язаний обґрунтувати свої зауваження. Якщо, приймаючи вантаж до перевезення, перевізник не має можливості перерахувати кількості навантажувальних місць, він зобов'язаний обгрунтовано вказати це в CMR накладної.

«Якщо згодом з'ясується, що водій не був присутній на навантаженні тому, що йому запропонували« піти випити кави », або тому, що« вантаж завантажили дуже швидко », то при виникненні спору про кількість вантажу або його пошкодження, такі пояснення будуть вважатися несуттєвими» , - говорить М. Шімкунас.

Вантажоодержувач може пред'являти претензії тільки тоді, коли в стані вантажу переконається в присутності перевізника.

Формула відшкодування шкоди

Якщо вантаж з якихось причин втрачається або йому завдається шкода, сума компенсації визначається за цінами товарної біржі або, якщо немає такої вартості, за поточними ринковими цінами, або якщо такий не існує, за нормальною вартістю вантажів аналогічного виду і якості на місці (і під час) прийому вантажу. М. Шімкунас звернув увагу, що ці положення встановлені в редакції CMR Конвенції від 1956 року. В даний час на практиці деякі процедури виконуються трохи інакше - розмір компенсації, як правило, визначається на місці (і під час) навантаження, на підставі даних, зазначених у рахунку-фактурі.

У Конвенції також говориться, що перевізник несе відповідальність за відшкодування вартості перевезення (якщо послуги перевізника оплачені авансом), митних податків і зборів, а також інших витрат, що виникли стосовно перевезення вантажу. Повна вартість повинна відшкодовуватися в разі повної втрати вантажу, а в разі часткової його втрати - пропорційно втраченої частини вантажу. Про іншим збиткам в Конвенції не йдеться, але в судовій практиці вже склався певний перелік компенсуються витрат. Це витрати, що стосуються укомплектування вантажу, його перевантаження, зберігання та утилізації, подачі іншого транспортного засобу.

Компенсація не може перевищувати 8,33 СПЗ * (спеціальних прав запозичення - англ. Special Drawing Rights) за кожний відсутній кілограм ваги брутто. Якщо в CMR накладної вказана вартість вантажу, то перевізник несе відповідальність тільки за суму, зазначену в накладній - навіть в тому випадку, якщо реальна вартість вантажу набагато більше.

* 1 СПЗ = 1,19033 євро, відповідно 1 кг - приблизно 9,92 євро.

Навмисні або ненавмисні дії?

Адвокат М. Шімкунас звертає увагу на те, що обмежена відповідальність перевізника не застосовується в тих випадках, якщо шкоди вантажу було завдано внаслідок умисних або навмисних дій перевізника (або його агента). Навмисними діями перевізника вважаються ті дії, яких він міг уникнути, якби дотримувався мінімальних вимог обережності і передбачливості. Навмисною дією також вважається бездіяльність - невиконання всіх необхідних дій, які могли б знизити ризик появи збитку або могли б допомогти уникнути збитків.

«Маючи на увазі той факт, що в судовій практиці крадіжка вважається неминучим обставиною лише у виняткових випадках (тобто коли крадіжка виконувалася у формі насильницького або збройного нападу, інших формах, яким чинити опір було б нерозумно), будь-який зневажливо ставлення з боку перевізника, що спричинило за собою неправомірне заволодіння вантажем, вважається необережністю перевізника, що прирівнюється до навмисним діям. Якщо під час судового розгляду навмисні дії перевізника будуть доведені, він повинен буде покрити збитки, що дорівнює 8,33 СПЗ за 1 кілограм ваги брутто. В іншому випадку йому доведеться відшкодувати весь збиток », - каже адвокат.

У минулому році Верховний суд виніс виправдувальний вирок у справі, в якому водій звинувачувався у втраті контролю над автомобілем при їзді по вкритій льодом (водій їхав зі швидкістю 60 км / год, допустима швидкість була 90 км / год, проте, його автомобіль зійшов з дороги в момент розминки із зустрічним автомобілем через сильний порив вітру). Але в інших випадках - при перевищенні швидкості, недотримання знаків дорожнього руху, недотримання вимог щодо експлуатації транспортного засобу і т.д. - дії водія, що стали причиною пошкодження вантажу, будуть вважатися навмисними.

М. Шімкунас звернув увагу на те, що в деяких випадках грубої необережністю або навмисною дією може вважатися обставина, коли вантаж залишився без нагляду тому, що водій відлучився в туалет або спав у кабіні вантажівки. У таких випадках суд встановлює характер вини перевізника, виходячи з фактів, в якому місці, в який час і з якої причини водій зупинився, які дії він зробив для того, щоб забезпечити збереження вантажу і запобігти інші обставини його втрати. Наприклад, в разі крадіжки, коли вантаж був викрадений в той момент, коли викрадачі в кабіну водія наприскалі сльозогінний газ, перевізник був визнаний винним, тому що водії вантажівки, в очікуванні розвантаження, зупинилися на неохоронюваної майданчику.

Інша історія закінчилася тим, що перевізник був зобов'язаний повністю компенсувати збиток, що з'явився внаслідок помилки на складі. У Росії вантаж був визнаний контрабандою, його затримали, а коли повернули, вантаж був непридатним до використання. Так як вантаж виявився не в руках того вантажоодержувача, яким він призначався, суд неуважність водія порахував необережністю.

Час для претензій обмежена

Одна з передумов до презумпції вини перевізника і виникнення його відповідальності - факт, що вантаж був пошкоджений під час перевезення (тобто з моменту прийняття вантажу до перевезення і до того моменту, коли вантаж був доставлений одержувачу). Від того, наскільки очевидні пошкодження вантажу, залежить порядок подачі рекламацій.

«Рекламація - це документ загального характеру, в якому перевізнику вказуються дефекти доставленого вантажу. Мета рекламації - надати перевізнику інформацію про пошкодження вантажу для того, щоб перевізник міг вжити заходів щодо захисту своїх правомірних інтересів. Якщо пошкодження очевидні, вантажоодержувач зобов'язаний негайно заявити про них під час розвантаження, і занести свої зауваження в CMR накладну або акт здачі-прийому вантажу. Термін подачі рекламацій з приводу прихованих (неявно виражених) дефектів - 7 днів з моменту доставки вантажів (не рахуючи вихідних). Важливо знати, що в даному випадку може змінитися презумпція вини перевізника - якщо вантажоодержувач не пред'явив претензій невідкладно, то суд грунтується на тому, що вантаж міг бути пошкоджений після доставки. І в такому разі не перевізник, а вантажовідправник повинен довести вину перевізника, а перевізник не зобов'язаний доводити правомірність своїх дій », - зазначив М. Шімкунас.

Роботодавці починають пожинати плоди працевлаштування іноземних співробітників

Транспортні компанії, які ще недавно так раділи спрощеним порядком працевлаштування іноземних громадян (водіїв з України, Білорусі, Молдови і т.д.) тепер, на жаль, пізнали зворотний бік цієї радості. Деякі з них вже встигли зіткнутися з першими збитками і порушеннями трудової дисципліни. Здавалося б, на стороні роботодавців повинен стояти новий Трудовий кодекс. Але все не так просто - в новому ТК бар'єри щодо роботодавців, які бажають знайти справедливість, поставлені на найвищу сходинку.

2018-05-22 2 169

Хотіла розжитися, але заробила судимість

Порушення вимог про неконкурірованіі - досить часте явище в транспортній сфері. Суди раз у раз розбирають справи, коли роботодавці у колишніх співробітників намагаються відсудити в свою користь шкоду, заподіяну внаслідок витоку інформації про клієнтів. До недавнього часу подібні справи вирішувалися в рамках Цивільного кодексу. Але недавно Верховний суд Литви ухвалив рішення у справі, в якому вперше по відношенню до колишнього співробітника (менеджеру) була застосована кримінальна відповідальність. У такій формі менеджер була покарана за розголошення комерційної таємниці співробітникам конкуруючої компанії.

2018-04-23 542

Представники транспортної галузі - одні з найбільш частих «клієнтів» Комісії з трудових спорів

Відносини роботодавця і працівника рідко обходяться без конфліктів, а в транспортній галузі різні конфлікти - дуже часте явище. Це обумовлено певною, відмінною від інших сфер економіки, специфікою. Коли сторони не можуть домовитися мирним шляхом, доводиться звертатися в Комісію з трудових спорів (КТС). З моменту вступу в силу нового Трудового кодексу (в липні минулого року) межі компетенції цього органу ще більше розширилися.

2018-02-13 365

В яких випадках перевізник може уникнути відповідальності за несправності транспортного засобу

Вантажоперевезення - процес складний, в цьому процесі можуть з'явитися самі різні непередбачені обставини, які можуть призвести до пошкодження, несвоєчасної доставки або, того гірше, втрати вантажу. До таких обставин відноситься і несправність транспортного засобу. У цій публікації ми розглянемо випадки, при яких перевізник може бути частково або повністю звільнений від відповідальності, коли вона виникає через поломки транспортного засобу.

2018-01-04 1 466

Місцеві перевезення теж не обходяться без конфліктів

Правила міжнародних перевезень чітко регламентовані CMR Конвенції - цим документом керується будь-який міжнародний перевізник або інший представник транспортного сектора, діяльність якого пов'язана з міжнародними перевезеннями. Тим часом учасники ринку місцевих перевезень нерідко заглядають в Транспортний кодекс Литви. Але навіть незважаючи на це, уникнути конфліктів іноді не вдається. Тема цієї публікації була продиктована реальною ситуацією, що склалася між литовським перевізників і литовським замовником. Для роз'яснення всіх тонкощів ми звернулися за допомогою до юристів.

2017-12-29 329