NEWSru.com :: SuperJet 100, в який "вбухали" десятки мільярдів, підвів "Аерофлот": 40% ПП

Найбільший російський авіаперевізник "Аерофлот" незадоволений рівнем надійності літаків Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), експлуатацію яких почав влітку 2011 року. У спеціальному дослідженні для ради директорів, який потрапив у розпорядження "Коммерсанта" , Наведена статистика пригод за 2012 рік, згідно з якою на десять повітряних суден цього типу (8% літакового парку "Аерофлоту") довелося 40% всіх інцидентів, пов'язаних з відмовами авіаційної техніки.

Як зазначає газета, це перша серйозна спроба аналізу надійності SSJ-100. За даними "Аерофлоту", в минулому році найбільше випадків несправностей довелося на системи кондиціонування (дев'ять) і управління повітряним судном (сім). Ще шість інцидентів викликані збоями в системі збирання / випуску шасі, один - неполадками протипожежного обладнання та ще один - конструкційними особливостями двигуна SuperJet.

- "Аерофлоту" дозволили польоти Boeing - вперше без санкції МАК, обурив Навального

Найбільш серйозними з усіх визнані інциденти, пов'язані з надійністю системи управління шасі SSJ-100, йдеться в документі. При цьому в авіакомпанії вважають, що недоліки літаків такого типу не носять системного характеру, то їх можливо усунути. А в компанії-виробнику лайнерів "Цивільні літаки Сухого" і зовсім запевнили видання, що всі проблеми SuperJet, що виникли у "Аерофлоту" в ході їх експлуатації, вже усунені.

раніше "Московський комсомолець" , Вивчивши ситуацію з SSJ-100, назвав цей флагман російського авіапрому, в який "10 років вкладати всі кошти", "Суперджет з сокири". Уже в цьому році з ним трапилося кілька неприємностей, газета їх перераховує.

На початку січня авіакомпанія "Якутія" відклала початок регулярних перевезень на SSJ-100 з Якутська до Хабаровська, нібито через морози, які в цьому регіоні, до слова, - швидше правило, ніж виняток. 18 січня в "Шереметьєво" на рейсі Москва - Нижній Новгород вночі після зльоту не забралися носова стійка шасі. 22 січня аналогічна ситуація сталася на рейсі Харків - Москва, ще пізніше - на рейсі Донецьк - Москва.

"МК" нагадує, що проект SSJ-100 називають проривним на зарубіжний авіаринок. Першим закордонним покупцем літака стала вірменська компанія "Армавіа". Вона експлуатувала його з квітня 2011 по жовтень 2012 року. Відлітає на ньому 932 рейсу (2298 години), "Армавіа" повернула літак виробникові з дуже невтішними оцінками, відмовившись купувати наступний.

Інша держава, яке часто згадується в зв'язку з SSJ-100, - Індонезія, де 9 травня минулого року відбулася його катастрофа із загибеллю 45 осіб.

Тим часом, згідно зі звітами Генпрокуратури щодо перевірки виконання держпрограми "Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії", з 2002 року з бюджету на це було виділено близько 90 мільярдів рублів. Фактично ці кошти витрачені на SSJ-100, хоча спочатку йшлося лише про 50 мільйонів рублів, говориться в статті. Колосальні фінансові вкладення треба якось виправдовувати, ось і виходить, що SuperJet розхвалюють, кажучи про стрімке зростання покупців, а недоліки воліють максимально замовчувати.

"Аерофлоту" дозволили польоти Boeing - вперше без санкції МАК, обурив Навального

Тим часом вирішилося гучний скандал навколо затримки видачі сертифіката літаку Boeing 777-300ER для "Аерофлоту". Відповідно до Повітряного кодексу РФ, літак закордонного виробництва, що надходить в Росію, проходить сертифікацію в Міждержавному авіаційному комітеті. Однак, так і не дочекавшись рішення МАК, Росавіація сама видала дозвіл "Аерофлоту" на експлуатацію даного Boeing.

як відзначають "Ведомости" , Це перший випадок, коли Росавіація видає дозвіл на польоти до отримання сертифіката типу повітряного судна від МАК. Комітет повинен був видати документи до 1 лютого, коли "Аерофлот" планував перший політ нового лайнера. Три дня простою обійшлися перевізнику в 150 тисяч доларів, сказав газеті джерело, близьке до авіакомпанії.

Головний редактор "Авіа.ру" Роман Гусаров припустив, що повільність МАК пов'язана зі звичайною чиновницької нерозторопністю. У цій ситуації навряд чи варто шукати злий намір, вважає він.

1 лютого незалежний директор "Аерофлоту", відомий блогер Олексій Навальний опублікував у своєму "Живому журналі" інформацію про те, що кожна доба простою Boeing 777 обходяться авіакомпанії в 50 тисяч доларів. Він вказав, що "Boeing, який за контрактом повинен займатися сертифікацією, подав всі документи ще 12 квітня", а також що "керівник МАК (Тетяна) Анодіна - акціонер" Трансаеро "і мама гендиректора цієї компанії" (мається на увазі голова ради директорів і співвласник "Трансаеро" Олександр Плешаков).

Навальний нагадав, що 51% акцій "Аерофлоту" знаходяться в держвласності і, відповідно, половина суми збитку лягає на плечі платників податків.