Далекобійники проти безпілотників: чи загрожують нові технології безробіттям людям

1. Розробка технології безпілотних вантажівок займе не менше 5 років
2. Закони будуть приймати повільно і покроково
3. Автопарк на безпілотний швидко не зміниться
4. висновок

Застосування безпілотних вантажівок дійсно несе в собі величезний потенціал. По-перше, в США і Китаї більше 40% транспортних витрат припадає на зарплату далекобійників. По-друге, технологія безпілотного управління повинна підвищити безпеку на дорогах. По-третє, зі збільшенням утилізації активів і зниженням операційних витрат підвищиться продуктивність. Сьогодні законодавство США дозволяє далекобійникам бути за кермом тільки 11 годин протягом доби - безпілотним вантажівкам не потрібно спати і відпочивати, вони можуть бути на дорогах в 2 рази довше. Варто також враховувати ефект мультиплікатора - позитивні зміни в вантажоперевезеннях вплинуть і на інші сфери економіки.

редакція рекомендує

Незважаючи на істотні переваги даної технології, вона загрожує залишити без роботи мільйони водіїв. У США близько 2 млн далекобійників , А в Китаї - 16 млн . Однак, в найближчі 10-15 років повсюдної безробіття не трапиться. Щоб краще зрозуміти, чому впровадження безпілотних вантажівок затягнеться, необхідно розглянути критичний шлях до моменту впливу технології на зайнятість, який складається з трьох етапів:

1. Розробка технології

2. зміна законодавства

3. Поширення і вплив на зайнятість

Розробка технології безпілотних вантажівок займе не менше 5 років

Існує 5 загальноприйнятих рівнів безпілотної технології. Починаючи з 1 рівня, який передбачає мінімальну участь штучного інтелекту, наприклад, круїз-контроль і закінчуючи 5 рівнем, при якому автомобіль керує не гірше людини з невідомої дорозі. До широкого розповсюдження технології серед вантажівок досить 4 рівня, який передбачає наявність детальних карт. Так як дороги, на яких дозволено їздити вантажівкам, в більшості розвинених країн позначені, проблема деталізації карт має чітке коло завдань, які треба вирішити. Тому логічно міркувати про впровадження 4 рівня.

У середовищі розробників безпілотної технології існує консенсус, що до появи level-4 серед звичайних автомобілів ще 3-5 років. наприклад, СЕО NVIDIA недавно заявив , Що повністю автономні автомобілі будуть на дорогах США до 2022 року Uber зайнялися вантажівками тільки в 2016 році, а з огляду на, що управління вантажівкою складніше і несе в собі більше ризиків безпеки, можна вважати, що безпілотні вантажівки з'являться після легкових автомобілів, тобто не менше , ніж через 5 років.

Закони будуть приймати повільно і покроково

Автовиробники вже сьогодні тісно працюють з регуляторами і навіть проводять експерименти. Через побоювання про безпеку регулятори приймають закони покроково і дозволяють тестувати технологію тільки в певних регіонах і за певних умов. Наприклад, зараз тільки половина штатів в США мають законодавство, що стосується безпілотних автомобілів. Про вантажівки мова поки не йде, а дана сфера набагато більш зарегульована.

поширення законодавства, що стосується безпілотних автомобілів (бузковим позначені штати, в яких дозволені безпілотні автомобілі, зеленим - де їх використання вимагає отримання допуску)

Якими швидкими не були б розробники і автовиробники, регулятори будуть гальмувати цей процес. Варто відзначити, що, наприклад, в США у далекобійників досить сильне лобі, яке може протистояти впровадженню безпілотних вантажівок. Таким чином, регуляторний впровадження займе ще якийсь час, в кращому випадку пару років.

Автопарк на безпілотний швидко не зміниться

Припустимо, що технологія розроблена і закони вступили в силу. Залишається тільки замінити поточний парк на безпілотний.

Розглянемо США. За останні кілька років в рік продавалося 200 000-250 000. вантажівок . На дорогах в США зараз близько 2 млн вантажівок. Згідно American Trucking Associations тонаж, що перевозиться вантажівками виросте на 30% До 2027 р оду. Тобто Знадобиться вже близько 2,6 млн вантажівок. Безпілотні вантажівки можуть використовуватися в 2 рази ефективніше, тому можна припустити, що в 2025 році буде потрібно близько 1,5 млн безпілотних вантажівок. Тоді за умови, що будуть проводитися тільки безпілотні вантажівки, буде потрібно мінімум 6 років на повне заміщення.

продажі вантажних автомобілів в США

Однак припущення, що весь вироблений обсяг буде безпілотним, досить амбітне. Можна провести паралель з електромобілями. З моменту появи моделі Tesla S, яка більше, ніж іншим популяризувала електрокари, пройшло вже 5 років. З 2016 в світі було продано близько 700 000 таких машин , Що становить менше 1% від усіх 80 млн проданих автомобілів. Ця динаміка підтверджує, що заміщення виробництва не відбудеться моментально.

Глобальні продажу електромобілів

Крім того, до 2022 року дефіцит далекобійників в США досягне 239 000 . Саме цей дефіцит компенсуватимуть безпілотними вантажівками, тому перші кілька років виробництва не вплинуть на зайнятість.

висновок

Таким чином, незважаючи на всі переваги безпілотної технології в індустрії вантажоперевезень, її повсюдне поширення не так близько, як багатьом хотілося б. Навіть за умови, що все піде за планом, вплив на зайнятість почнеться тільки через 10-15 років. Проблема безробіття в даній сфері, дійсно, буде більш ніж помітною. Структурне безробіття, викликана змінами в технології, вважається однією з найскладніших в рішенні, тому зайнятися цією проблемою варто вже зараз. У самих же далекобійників є час підготуватися, тому що часом покладатися на державу - не сама розумна стратегія.

редакція рекомендує