Історія німецьких автобанів

Одна з найбільших і економічно сильних країн світу - Німеччина - крім усього іншого може похвалитися і розвиненою дорожньою мережею. Дороги в чималому ступені вплинули на економічне зростання цієї держави. У цій статті коротко розповімо про те, як все починалося і розвивалося.

Перша думка прокласти хороші дороги для пересування моторних транспортних засобів з'явилася ще за часів Веймарської республіки. Правда, тоді через слабких економічних можливостей і недостатньої підтримки з боку влади роботи з будівництва доріг постійно зупинялися і особливого прогресу не спостерігалося.

Перша дорога подібного типу мала з'єднати Гамбург і Базель у Швейцарії. Кілька відрізків цієї дороги було прокладено в 30-40 рр. ХХ ст. Перша справжня дорога, побудована за типом автобану, була прокладена між Кельном і Бонном і відкрита 6 серпня 1932 р Тоді ще не існувало слова «автобан» і дорога називалася «Kraftfahrstraße» (рос. - «дорога для моторних транспортних засобів»).

Уже через рік до влади в Німеччині прийшли нацисти. Адольф Гітлер був захоплений ідеєю автобанів і наказав відповідальним державним діячам продовжувати розвиток їх мережі. У 1936 р вже 130 тис. Робочих були задіяні в будівництві швидкісних доріг. Ще 270 тис. Робочих поставляли матеріали і обладнання на місця будівництва автобанів чи інакше допомагали реалізувати цей проект.

Схоже, що А. Гітлер наказав побудувати автобани чисто з економічних міркувань, так як ніякого військового значення ці дороги не мали. Велика частина постійно зростаючої військової потужності Німеччини залежала від перевезень по залізниці.

Завдяки активності нацистської преси, роботи з будівництва автобанів виявилися в центрі міжнародної уваги. І як показав час, зовсім не даремно.

Деякі відрізки цих доріг були настільки прямими і такої високої якості, що на них навіть проводилися змагання з фіксування швидкості. Особливо рівний відрізок був прокладений між Франкфуртом-на-Майні і Дармштадтом, де автомобілі переміщували з величезними швидкостями. У 1938 р на цій дорозі Рудольф Караччіола вдалося досягти швидкості 432 км / ч. Його рекорд швидкості на дорогах загального користування до сих пір залишається не побитим.

Після початку Другої Світової війни частина автобанів була перетворена в дороги для розгону літаків, які були заховані в тунелях або лісах. І все ж незважаючи на це, велика частина автобанів так не знайшла для себе військового застосування.

Після завершення Війни мережу німецьких доріг виявилася в зруйнованому стані через бомбардування союзниками. Крім того, будівництво багатьох доріг виявилося незавершеним з 1943 року, коли значно зросли витрати на військові потреби.

У Західній Німеччині більшість доріг були досить швидко відремонтовані або добудовані. деякі відрізки автобанів в Східній Німеччині були відновлені або добудовані тільки після об'єднання країни в кінці минулого століття. Після війни автобани не отримували достатньо уваги в Східній Європі, а їх фінансування було мінімальним. Більшість цих доріг використовувалися для транспортування військової і сільськогосподарської техніки. Тут навіть діяло обмеження швидкості - до 10 км / ч. З огляду на стан цих доріг, можна сказати, що навіть ця максимально дозволена швидкість була занадто високою. У 80-90х рр. ХХ ст. Західна Німеччина профінансувала будівництво автобану до Західного Берліна через територію Східної Німеччини.

Сьогодні німецькі дороги є одними з кращих в світі, а мережа автобанів, масове будівництво якої було розпочато А. Гітлером, сьогодні представляють одну з найважливіших артерій німецької економіки.

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 686

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 928

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 278

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 310

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 298