Велике питання: Логіст.ру / 2015: як компанія John Deere боролася з російським менталітетом
Фото: depositphotos.com
Компанія John Deere виробляє від тракторів, комбайнів і лісозаготівельних механізмів до техніки, призначеної для догляду за полями для гольфу
Представники виробника сільськогосподарської, лісозаготівельної та будівельної техніки розповіли учасникам форуму «Логіст.ру / 2015» про те, як компанія зі світовою популярністю перейшла в Росії на логістичний аутсорсинг.
Портал CustomsForum.ru представляє чергові тези з доповідей, озвучених в рамках форуму «Логіст.ру /-2015» . На цей раз мова піде про напрацьований компанією John Deere досвіді по взаємодії з логістичними партнерами в ланцюзі постачань.Предаутсорсінговие хвилювання
Пару слів про саму компанію - John Deere є світовим виробником сільськогосподарської, лісозаготівельної та будівельної техніки. У Росії розташовані два заводи: в Домодєдово і Оренбурзі, де виробляються трактори, комбайни та грунтообробне обладнання.
«Цю техніку ми пропонуємо нашим дилерам і кінцевим споживачам - фермерам. Також поставляємо продукцію з усіх заводів, що знаходяться за межами Росії, - розповіла менеджер з операційної логістики компанії John Deere Владислава Лемішевський. - Приблизно років десять тому, коли бізнес був на піку, багато роботи, без кінця доводилося йти до керівника і просити - дайте ресурси, нам необхідні люди, ми не справляємося! На що незмінно отримувала відповідь: ресурсів не буде, віддавай справу на аутсорсинг. А не хотілося! Але в підсумку довелося змінити свою думку і розібратися з низкою актуальних питань ».
При думці про необхідність віддати логістику на аутсорсинг у фахівця відразу виникли наступні питання:
- А чи погодяться партнери робити додаткову роботу?
За словами Лемішевський, на практиці досить часто відбувається ситуація, при якій брокер каже - моя задача виключно брокерство, принесіть мені документи, я з ними в митницю сходжу і декларацію вам назад віддам.
«А нам хотілося, щоб брокери набагато раніше підключалися до роботи і були набагато більше залучені в процес», - зазначила вона.
- Чи зможуть вони також якісно вести справи, якими до них займалися співробітники компанії-виробника?
- Чи буде це коштувати додаткових грошей? Якщо так, то скільки? І як оцінити додаткову роботу?
- Звідки представники аутсорсингової компанії будуть брати необхідну для роботи інформацію?
- Чи потрібно юридично оформляти новий функціонал?
«Ми постаралися знайти відповіді на всі ці питання. На сьогоднішній день нам вдалося за кількома напрямками роботи дуже глибоко інтегрувати наших партнерів, - продовжила доповідачка. - Тепер діяльність мого відділу практично не стосується наступних тем: імпорт з США і Європи, митне оформлення, імпортні авіапоставкі, доставка від російських постачальників і дистрибуція по Росії ».
«Тренуйтеся на кішках»
Чимало сил довелося віддати представникам компанії для напрацювання нормальних робочих відносин з вітчизняними постачальниками. Певні труднощі виникли через російського менталітету в частині чіткого розмежування своїх обов'язків і повноважень і не бажання брати на себе додатковий функціонал. Одні сказали: «Моє завдання - робити, відповідно, я працюю тільки з John Deere». Перевізник-експедитор: «Моє завдання - тільки перевозити, відповідно, я теж працюю тільки з John Deere».
«Нерідко можна чути такі розмови, що партнер готовий до розширення свого функціоналу, але не займався цим і може лише спільно розробити новий варіант взаємодії. Так, це теж підхід, і ми так чинимо. Але хочеться іноді сказати словами класика: «Тренуйтеся на кішках», - підкреслив промовець.
Поступово вдалося вибудувати процес і чітко розписати ролі і завдання всіх трьох учасників логістичного процесу. Експедитору давали прогноз поставок на тиждень. Причому, зазначених не в машинах, а в компонентах.
«Ми ставили завдання забрати у конкретного постачальника певну кількість деталей. Експедитор після цього підключався до роботи, відсилав запит постачальнику на підтвердження дат, обсягів і у відповідь отримував заявку на транспорт, - пояснила Владислава Лемішевський. - Експедитор акумулював всі ці заявки і говорив нам, чи дійсно вірним виявився прогноз на тиждень, чи все йде за планом. В іншому випадку підключалися наші співробітники і вирішували з постачальником, як мінімізувати відхилення від плану ».
Від контролю транзитного часу до внутрішньозаводської логістики
На аутсорсинг були передані контроль транзитного часу, система відслідковування та навіть внутризаводская логістика. Через те, що морські перевізники не могли витримувати графіки перевезень, доводилося постійно контролювати, коли і куди прийшов контейнер, де він зараз перебуває і встигає вчасно прибути на завод. Зараз, після укладеної з морськими лініями домовленості, експедитори можуть вплинути на процес доставки вантажу.
Що ж стосується трекінгу, то чітко розписано, який партнер яку інформацію вносить в систему відстеження вантажу. Для заводів розробили своєрідну концепцію «delivery commitment date» (в перекладі з англійської - «встановлена дата поставок»). Це та дата, до якої оператор 3pl повинен поставити матеріали на завод, - не раніше і не пізніше.
«Раніше ми самі повідомляли нашим експедиторам про те, щоб вони до конкретної дати організували поставку. Потім алгоритм віддали повністю на відкуп партнерам, щоб вони самі вважали, були в курсі виробничого циклу, знали, який матеріал і коли потрібно поставити. Щоб експедитори мали можливість правильно організувати поставку контейнерами або машинами, щоб встигнути до потрібної дати, - пояснила менеджер з операційної логістики компанії John Deere. - Постачальників навчили спілкуватися з експедиторами, виключивши себе з процесу комунікації. Тепер експедитор, він же брокер, перевіряє правильність підготовлених документів на відвантаження товару. У разі виявленої помилки негайно повідомляє постачальника і спільно виправляє її. Машина їде без простою і з правильними документами приїжджає на митницю ».
В результаті логістичну структуру в компанії на нинішній день представляють всього п'ять фахівців. За два з них знаходяться на кожному заводі. Щоб самим займатися митними операціями, довелося б штат збільшити до п'ятнадцяти чоловік. Плюс робота сезонна - в один період не вистачило б цих п'ятнадцяти, в інший час вони б просто байдикували.
Виступаюча на основі свого досвіду роботи зробила наступні висновки для тих, хто ще задумує про передачу логістичних функцій на аутсорсинг:
- Потрібно починати з себе і бути готовим надати партнеру всю необхідну для нормальної роботи інформацію.
- Чітко прописати весь алгоритм взаємодії - що хто, коли і в який момент робить. В іншому випадку при хаотичному процесі постійно відбуватимуться помилки.
- Важливо правильно сформулювати власні очікування від результату - що ти хочеш отримати на виході. Описати ці передбачувані підсумки аутсорсингу і створити метрики для контролю логістичних процесів.
- На випадок НП розробити схему з оперативного вирішення проблемних моментів.
Автор: Андрій Гераськин
Джерело: CustomsForum.ru
Чи буде це коштувати додаткових грошей?
Якщо так, то скільки?
І як оцінити додаткову роботу?
Звідки представники аутсорсингової компанії будуть брати необхідну для роботи інформацію?
Чи потрібно юридично оформляти новий функціонал?