Ковані або литі? | Колесо-Центр Славянск

Статті / Корисна інформація про диски

Повернутися до списку статей

Ковані або литі?

Більш того, величезний асортимент помітно ускладнює вибір, та й продавці іноді трапляються недобросовісні. Автовласники очікують, що диски з легких сплавів вирішать два завдання -улучшат ходові харак теристики автомобіля і його зовнішній вигляд. Однак після покупки і установки «красивих» коліс зраді ний в поведінці машини багато хто не виявляють. Чому? Причина дуже проста - іноді автовласники виграють тільки в дизайні, так як вага «легкосплавних» дисків виявляється такою ж, як і у сталевих штампованих Ходові характеристики при «рідному» вильоті (як і при штатних дисках) залишаються колишніми, тому поліпшення розгінної динаміки, роботи підвіски і гальмівної системи ви навряд чи відчуєте. А ось якщо виліт змінився, деякі характеристики можуть навіть погіршитися .Увлекаясь тюнінгом, автовласники часто прагнуть поставити шини з більш низьким профілем і великим діаметром дисків з легкого сплаву. Нерідко колесо в результаті виходить значно важче рідного, що тягне за собою цілий ряд негативних наслідків:

• Підвищується навантаження на деталі (пружини, сайлент-блоки. Стабілізатор) і вузли (амортизатори) підвіски автомобіля, через що вони швидше зношуються.

• На високих швидкостях при їзді по нерівностях змінюється характер роботи пружних елементів і амортизаторів - після наїзду на височину колесо із запізненням повертається на місце, а при проїзді ям зависає, т. Е. В обох випадках погіршуються зчіпні властивості з дорогою.

• При розгоні на розкручування колеса двигуну доводиться витрачати більше енергії, а це погіршує економічність і динаміку.

• При уповільненні гальмівним механізмам доводиться зупиняти великі обертові маси, тому гальмівні колодки і диски працюють більш інтенсивно, що викликає їх перегрів і прискорений знос.

• Через більшого моменту інерції важкого колеса зростає гальмівний шлях, а при спрацьовуванні ABS колесо розблокується з запізненням.

Як же відрізнити коване колесо від литого? Зовні за характером обробки поверхні, знайти різницю між сучасними литими і кованими дисками дуже складно. Безпомилковий варіант тільки один-порівняти вага дисків. Ковані незалежно від розміру важать в 1.5 і навіть в 2 рази менше сталевих, а пітие легше сталевих всього на одну третину. Хоча наш огляд ринку показав, що іноді лиття диски виявляються важче сталевих штампованих. Так що якщо важливий не тільки дизайн, за покупкою краще йти з кантором, попередньо зваживши рідний диск вашого авто.

ударопрочность

До дисків коліс, експлуатованих на вітчизняних розбитих дорогах, пред'являється ще одна вимога-вони повинні мати високу уда-ропрочность. Особливо це важливо в разі установки низ-копроч'ільних шин.

Програють за цим параметром литі диски з алюмінієвого сплаву. Технологія лиття не може виключити утворення раковин всередині структури диска, тому в разі підвищеного навантаження саме на цю ділянку диск легко руйнується. Крім того, підвищує крихкість литого диска і чарункова структура сплаву.

Сталеві штамповані диски мають низьку ударо-міцність. тому деформуються легше. Проте вони не руйнуються і в 90% випадків піддаються рихтування на спеціальному обладнанні.

Ковані диски при фронтальному ударі завдяки волокнистій структурі металу, отриманої під час штампування, в основному деформуються, як і сталеві. А так як в'язкість алюмінію вище, ніж стали, деформація буде спрямована всередину диска, не зачіпаючи посадкового місця покришки. Це дозволяє зберегти тиск в шині або хоча б виключити його різке падіння, яке веде до втрати керованості автомобіля

Навіть таке пошкодження литого диска піддається ремонту.
Однак він обійдеться в кругленьку суму

Що ж купувати?

З усього вищесказаного можна зробити наступний висновок. Любителям швидкої їзди і далеких подорожей на незнайомих трасах, особливо вночі, бажано озброїти автомобіль кованими дисками. Якщо ви спокійний водій і машину в основному експлуатуєте в місті, можна заощадити, купивши лиття. Однак в цьому випадку ймовірність звернення до ремонтникам значно вище.

Ковані диски дорожче литих в 1,3-2 рази (в залежності від виробника), і знайти їх у продажу складніше. Крім того, дизайн литих більш різноманітний, що дозволяє зробити зовнішність машини индивидуальнее.

тільки сплави

Практично всі продавані литі та ковані диски виготовлені з алюмінієвого сплаву

т. е. в їх основі лежить алюміній, в який додано безліч інших елементів з таблиці Мен-делееева. в тому числі і металів. Різні добавки дозволяють надати сплаву, відповідно і диску, необхідні властивості. Диски з магнієвих сплавів - велика рідкість. Історія застосування магнію для виготовлення дисків налічує, щонайменше. 26 років (Alfa Romeo Spider 1980 року випуску оснащувалася саме такими дисками). Однак до сих пір магнієві диски є екзотикою. Доцільність використання магнієвих сплавів (як правило, магнію з алюмінієм і добавками марганцю і цирконію) визначається істотним зниженням ваги диска і. як наслідок, зменшенням маси безпружинних частин автомобіля. Один диск середнього розміру з магнієвого сплаву може важити на 3.0-3.5 кг менше, ніж аналогічний литий алюмінієвий. Головним недоліком таких сплавів є їх низька корозійна стійкість, що визначає дуже високі вимоги до захисту поверхні диска спеціальними фарбами і лаками

Так звані титанові диски, за твердженням деяких провідних фахівців. - міф

Виготовлення дисків з титанового сплаву - досить трудомісткий і багатостадійний технологічний процес, що обумовлює їх дуже високу вартість. Теоретично з точки зору експлуатації такі диски практично позбавлені недоліків. Вони мають високі міцність і пластичні властивості в поєднанні з високою корозійною стійкістю. Однак через велику питому маси даного сплаву товщина металу у титанових дисків виходить ще менше, ніж у сталевих. Тому привабливий дизайн у них практично неможливий

АвтоЦентр №33