Тест-драйв шосейних дисків в аеродинамічній трубі

1. Чи готові дискові гальма до професійних велогонок?
2. Протокол тестування велосипеда Specialized S-Works
3. Результати тестування велосипеда Specialized S-Works Tarmac
4. Перспективи шосейних велосипедів з дисковими гальмами
5. Підведемо підсумок

15 Січень

Чи готові дискові гальма до професійних велогонок?

На перший погляд, це просте запитання. Диски об'єктивно краще в якості гальм. Вони мають кращу гальмівної силою при більш широкому діапазоні умов, ніж будь-які ободниє гальма. Але суть гонок не в зупинці. Гонки - це швидкість, погоня навіть за самими незначними перевагами, здатними дати фору над конкурентами. Невже в нашому жорстокому світі у дисків немає жодного шансу?

Запитайте професійних гонщиків, механіків, керівників і співробітників команд, чи вірять вони, що потрібно дозволити використання дискових гальм в змаганнях і отримаєте безліч протилежних думок.

Прихильники обох підходів вірять, що велосипеди будуть безпечніше і простіше у використанні з їх типом гальм. Обидві сторони одночасно і праві і неправі.

Ми акцентуємо увагу на швидкості. Безпека і зручність дещо суб'єктивні, і у кожної сторони є по їх приводу свій набір аргументів. А ось швидкість можна виміряти кількісно. У більшості випадків, під час дорожніх змагань швидкість асоціюється з аеродинамікою.

Тоді наше запитання стає набагато простіше. Чи можуть дискові гальма витримати конкуренцію з ободнимі в аеродинамічній трубі?

Протокол тестування велосипеда Specialized S-Works

Повторюваність і точність - дві головні мети будь-якого тестування в аеродинамічній трубі. Для цього ми порівнюємо дві майже однакові рами, пару велосипедів Specialized S-Works Tarmac. Перший з дисковими, а другий з ободнимі гальмами. За винятком гальмівних механізмів форма рам ідентична.

Два набору листопадових коліс Rail52 були обладнані однаковими дисками. Один з них забезпечений дисковими втулками, а другий використовує стандартні.

Обидва велосипеда були зібрані однаковим чином з трансмісією Shimano Dura-Ace Di2 і шатунами від Specialized. Гальмівні важелі, звичайно, відрізняються, так як дисковий велосипед використовує гідравлічні важелі R785, а на другому встановлені стандартні важелі Dura-Ace Di2.

Ключовим етапом перевірки був вертикальний кут відхилення від -20 до 20 градусів, адже дискові гальма встановлюються тільки з лівого боку рами.

Тестування проходило в аеродинамічній трубі A2 в Північній Кароліні, якої ми зазвичай користуємося. Загалом, було проведено 70 випробувань.

Результати тестування велосипеда Specialized S-Works Tarmac

Версія Specialized S-Works Tarmac з ободнимі гальмами швидше, ніж аналогічний велосипед з дисковою системою при будь-якому напрямку вітру. При цьому різниця тільки збільшується в міру переміщення потоку вітру зліва направо.

Диски показують себе найгірше при сильних зустрічних вітрах, особливо з правого боку. Під кутом -20˚, який рідкісний, але все ж іноді зустрічається, різниця між двома Tarmac склала цілих 8 ват.

При більш поширених кутах вітрах, дистанція між велосипедом з дисковими і ободнимі гальмами в середньому дорівнює 1-3 ватам. Не так багато, але і не дуже мало.

Перспективи шосейних велосипедів з дисковими гальмами

хоча гальма Shimano br R785 - відмінна річ, в них використовуються супорти, спочатку розроблені для гірських велосипедів.

Ми тестуємо проміжний продукт, який дозволяє Shimano почати вихід на ринок дискових гальм, поки UCI вирішує питання їх легальності в дорожніх гонках.

Тому ми впевнені, що невелику різницю при низьких кутах вітру можна з часом подолати через поліпшену інтеграцію і дизайн.

Причиною великих втрат аеродинаміки при високих кутах вітру, швидше за все, є ротор дискового механізму, тому мінімізувати їх буде важко.

Варто відзначити, що компанія, що займається виробництвом цих велосипедів, недавно провела схоже тестування і виявила меншу різницю між дисковим і ободним варіантами моделі Tarmac. В їх тесті брав участь велосипедист, а в нашому немає. Гонщик не тільки стає новою змінною, а й змінює те, як вітер потрапляє на задню частину велосипеда. Тому жоден з протоколів не можна вважати ідеальним.

Ободів, яким не потрібно гальмівна доріжка, можна надати форму, улучает їх аеродинаміку. Гальмівні супорти з часом теж, ймовірно, будуть зменшуватися. Новий стандарт кріплення супортів Flatmount від Shimano несе з собою гідравлічні шланги всередині рами і розміщує супорти поруч з рамою і виделкою.

На ринку вже продаються рами такого стандарту, і ми очікуємо появи сумісного дискового гальма від Shimano, можливо, рівня Dura-Ace, протягом наступних 18 місяців.

Ми тестували гальма зі стандартними важелями Dura-Ace і підтримують гідравліку важелями R785, що відрізняються яскраво вираженими головками, в яких і знаходяться резервуари для масла.

Ці великі важелі, безсумнівно, зробили негативний вплив на результати велосипеда з дисковими гальмами. Якщо Shimano і іншим компаніям вдасться зменшити розмір важелів, наблизивши його до пропорцій звичайних механічних аналогів, різниця випарується.

Важливо також відзначити, що Tarmac Disc відноситься до невеликої групи гоночних рам для дискових гальм. Переважна більшість доступних сьогодні велосипедів з дисковими механізмами не підходять для гонок.

Вони мають великі шини, невідповідну геометрію і в цілому орієнтовані на інший сегмент. Для таких велосипедів втрата кількох ват нічого не означає. Для їзди на товстих шинах в вертикальному положенні все одно потрібно набагато більше зусиль.

Підведемо підсумок

UCI розраховує прийняти рішення про використання дискових гальм в професійних велоперегонах протягом декількох наступних років. Для професіоналів, навіть втрата декількох ват має величезне значення. Команди витрачають тисячі доларів, отримуючи набагато менше натомість.

Продемонстровані тут результати означають, що велогонщики не стануть добровільно їздити з дисковими гальмами, якщо звичайно, все водночас не перейдуть на диски. Це б в черговий раз урівняв шанси.

На закуску окрему думку з цього приводу від Володимир Чубатюк: