балкер

  1. Сучасний стан балкерного ринку [ правити | правити код ]
  2. По розміру [ правити | правити код ]
  3. По виду перевезених вантажів [ правити | правити код ]
  4. За конструктивними особливостями [ правити | правити код ]

балкер ( англ. bulker, агенс від bulk - навалювальний вантаж), або навалочники - спеціалізоване судно для перевезення вантажів насипом ( навалом ), таких як зерно , вугілля , руда , цемент та ін. Балкер є різновидом суховантажу . Перший балкер був побудований в 1852 році, економічні фактори сприяли розвитку цього типу суден, які все більше збільшувалися в розмірах і удосконалювалися.

На початку 2009 року в роботі було задіяно 6864 балкерів в загальному на 422 млн тонн дедвейту [1] . Сьогодні балкери складають 40% світового торгового флоту і варіюються в розмірах від мінібалкеров-однотрюмніков до рудовозов дедвейтом понад 360 000 т. Різні вони і за способом завантаження / розвантаження і зберігання вантажу: одні залежать від берегових кранів і портових споруд, інші мають власні крани і системи завантаження / розвантаження, а деякі навіть здатні упаковувати вантаж при навантаженні. Більше, ніж у половини балкерів грецькі, японські або китайські судновласники і більше 25% зареєстровані в Панамі . Абсолютна більшість балкерів на сьогоднішній день будується в Південно-Східної Азії .

Термін балкер з'явився лише в 1955 році. Більшість класифікаційних товариств класифікують балкер як судно, що перевозить сухий неупакований вантаж. Але це поняття не виключає такі судна, як багатоцільові, які можуть перевозити як вантаж насипом, так і упакований або негабаритний вантаж.

Існує безліч скорочень, що використовуються для різних типів балкерів. «OBO» (скорочення від англ. ore - руда, bulk - насипати і oil - нафта) позначає суду, здатні перевозити як насипний вантаж, так і наливний, іноді використовують абревіатуру O / O (ore, oil). За аналогією з супертанкерами використовують абревіатури «VLOC», «VLBC», «ULOC», «ULBC» (скорочення від англ. very large - дуже великий, ultra large - ультра великий, ore carrier - рудовоз, bulk carrier - балкер) [2] .

Історія балкерного флоту почалася в 1852 році, коли британський пароплав SS John Bowes зробив свій перший рейс, перевозячи вугілля [3] . Завдяки сталевому корпусу, паровому двигуну і абсолютно нової баластної системі (до цього суду використовували в якості баласту мішки з піском) перший балкер успішно конкурував на британському ринку перевезення вугілля. Перший самовигружающійся балкер Hennepin був побудований в 1902 році і став першим так званим лейкером ( англ. lake - озеро). Перший дизельний балкер спустили на воду в 1911 році.

до Другої світової війни балкери перевозили невелику кількість вантажу - в середньому 25 млн тонн на рік, причому більша частина цих вантажів була рудою і в основному судна експлуатувалися в прибережному плаванні.

Після Другої світової війни балкерний флот вийшов на новий рівень розвитку. Істотно збільшені в 1960-х роках потреби індустріальних країн в сировину спонукали судновласників інтенсивно нарощувати свій балкерний флот і збільшувати розміри судів. Прагнення до великих розмірах призвело до появи в 1969 року 160 245-тонного балкера «Universe Aztec» (нині «Locust» [4] ), Призначеного для перевезення промислових солей з Мексики до Японії. У 1973 році був побудований нафторудовози «Svealand» (потім «World Gala» і «Neckar Ore») дедвейтом 282 462 т [5] [6] .

У 1986 році на верфях Hyundai Heavy Industries був побудований балкер-рудовоз - « Berge Stahl »Дедвейтом 364 767 т, довжиною 343 м, шириною 65 м, осадкою 23 м. дизель Hyundai B & W 7L90MCE розвиває потужність 27 610 л. с., працюючи на один гвинт діаметром 9 м. Судно може оброблятися у його вантажу лише в двох портах в світі - в Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилії і в Європорт поблизу Роттердама . У ці порти його заводять або виводять тільки з настанням припливу. Berge Stahl ходить між цими портами, здійснюючи 10 рейсів на рік, з вантажем залізної руди. Круговий рейс займає близько 5 тижнів. [7]

Перевезення морем великих обсягів навалювальних вантажів мають тенденцію стійкого зростання. З 1965 по 1980 рік щорічний приріст морських перевезень цих вантажів становив в середньому 9,5%. Темпи зростання за період з 1980 по 1990 рік були більш помірними і становили 2,6% щорічно. З 1990 по 2000 рік - 2,3% на рік. [8]

Одним з найбільших за обсягом транспортування видів вантажів є Залізна руда . Видобуток залізної руди тісно пов'язана з виробництвом стали . Світове виробництво сталі, різко зросла в кінці 1980-х років, викликало рекордне збільшення обсягів морських перевезень залізної руди, які досягли в 1989 році 362 млн т. На початку 1990-х років було деяке зниження перевезень руди, а потім подальше зростання. [8]

Морські перевезення другого з найбільших за обсягом навалювальних вантажів - вугілля - значно збільшилися з часу нафтової кризи 1970-х років. Найбільше це стосується енергетичного вугілля, який є більш дешевим джерелом енергії в порівнянні з іншими енергоносіями, наприклад нафтою. [8]

Сучасний стан балкерного ринку [ правити | правити код ]

В даний час завантаження балкерного флоту становить приблизно 92-94%. Стан балкерного ринку визначається багато в чому зростанням економіки Китаю . Частка Китаю в загальному обсязі імпорту сухих вантажів за останні 10 років суттєво зросла. Якщо в 2000 році країна ввезла 150 млн т вантажів, то в 2009 році цей показник склав уже 900 млн т - 40% від сукупного обсягу імпорту сухих вантажів в глобальному масштабі. Для порівняння, частка Японії становить близько 18%, Євросоюзу - 16,5%, США - 2,5%.

Істотно на динаміку будівництва нових балкерів вплинув криза 2008-2010 років . У 2009 році балкерний флот поповнився новими судами сумарним дедвейтом 42 млн т. Це відповідає за все 62% оголошених і запланованих до здачі в 2008 році замовлень.

Позитивно на балкерний ринку позначаються затори у великих портах; таким чином підвищується завантаження флоту. З заторами стикаються близько 5% балкерного флоту, в першу чергу, це актуально для судів capesize.

Прогнозується, що попит на балкерний перевезення буде збільшуватися, що пов'язано з ростом імпорту залізної руди і вугілля в Китай, вугілля в Індію , А також з поліпшенням економічної ситуації в світі в цілому. [9]

За оцінкою брокерів, станом на кінець 2009 року п'ятирічний Panamax коштував близько 34 млн дол., capesize такого ж віку - близько 55 млн дол.

По розміру [ правити | правити код ]

При класифікації судів враховуються особливості району плавання: глибини в протоках, каналах і в прибережних зонах, габарити шлюзів і їх пропускну здатність, умови навігації на внутрішніх водних шляхах. Навігаційна обстановка на морських магістралях є основним фактором, через який на габарити судів накладаються суворі обмеження.

В останні роки під впливом розвитку світової торгівлі та в зв'язку з прагненнями підвищувати економічну ефективність морських перевезень, відбуваються структурні зміни в складі світового флоту в сторону збільшення кількості судів більшої вантажопідйомності і більшого розміру. У зв'язку з чим, для поліпшення навігаційної обстановки і для скорочення шляхів транспортування на основних магістральних напрямках морських перевезень здійснюється реконструкція. Таким чином, параметри судів в групах з назвами «max» і «size» періодично змінюються, тобто за часом ці групи не є постійними. [10]

Балкери діляться на 6 великих груп:

  • міні-балкери;
  • seawaymax;
  • handysize;
  • handymax;
  • panamax ;
  • capesize.

Інші категорії зустрічаються в регіональній торгівлі. Наприклад, як Kamsarmax, з максимальною довжиною 229 м, при якій судно може оброблятися в порту Kamsar в Гвінейській Республіці .
Інші позначення певних розмірів, такі як Setouchmax, Dunkirkmax і Newcastlemax також проявляються в регіональній торгівлі.

Класифікація відповідно до розмірів Ілюстрація Опис Міні-балкери з дедвейтом до 10 тис. Тонн призначені в основному для каботажного плавання і по внутрішніх шляхах. Екіпаж таких судів зазвичай не перевищує 14 осіб. Класифікація відповідно до розмірів Ілюстрація Опис Міні-балкери з дедвейтом до 10 тис Визначення Seawaymax відноситься до судів, максимальні розміри яких дозволяють проходити водним шляхом Св. Лаврентія (Назва системи каналів і шлюзів від Монреаля до озера Ері, включаючи канал Уелленд і водний шлях по Великих озерах) з Атлантичного океану в Великі Озера в Північній Америці . Максимальні розміри суден відповідно менше: довжина - 225,6 м (740 футів), ширина - 23,8 м (78 футів), осадка - 7,9 м (26 футів). Крім обмежень на шлюзах, є окремі ділянки на каналах з лимитирующими опадами 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м і 8,2 м. Handysize (від англ. handy - зручний, size - розмір) складають 37% всього балкерного флоту по тоннажу. До Handysize відносять балкери дедвейтом від 15 до 50 тис. Тонн. Це група судів з найбільш поширеними розмірами, їх налічується понад 2000 од., Сумарна вантажопідйомність дорівнює 43 млн т. Балкери з розмірами більшими, ніж у типу «хендісайз», відносяться до типу «хендімакс». Назва Handymax (від англ. handy - зручний, max - максимальний) або «супрамакс» застосовується до балкера з дедвейтом 35-60 тис. т. Судна «хендімакс» зазвичай мають довжину 150-200 м (492-656 футів). Хоча в деяких країнах, наприклад, в Японії , Суду, відносяться до цього типу, мають довжину не більше 190 м. Сучасні «хендімакси» мають дедвейт 52-58 тис. Т, 5 вантажних трюмів. Головною особливістю цього типу балкерів є власні крани (зазвичай 4-5) вантажопідйомністю в середньому 30 тонн, що дозволяє їм здійснювати вантажні роботи дешевше і в портах, де не передбачені вантажні засоби для завантаження / розвантаження балкерів. [10] Panamax балкери названі так через обмеження в розмірах судів, що проходять через Панамський канал : Ширина до 32,31 м, довжина найбільша до 294,13 м, осадка до 12,04 м в прісній тропічної воді, висота найбільша - 57,91 м. Зазвичай вантажне судно типу «панамакс» має водотоннажність приблизно 65 тис. Т. поява великого числа «панамаксів» з граничними розмірами створює певні проблеми каналу. Ці судна вимагають високої точності установки в шлюзі і, отже, великих витрат часу. Крім того, їх проведення здійснюється тільки в денний час. реконструкція Панамського каналу була закінчена до 2014 року. нові шлюзи мають розміри: довжина - 427 м (1400 футів), ширина - 55 м (180 футів), допустима осадка суден - 18,3 м (60 футів). Судна-контейнеровози з такими параметрами отримали назви «Panamax II». Capesize (від англ. cape - мис, size - розмір) - суду, які через свої великі розміри не можуть проходити через Суецький (Дедвейтом понад 240 тис. Т) або Панамський канали і огинають мис Горн Південної Америки або мис Доброї Надії на півдні Африки. Зазвичай вони мають дедвейт понад 150 тис. Т. Є рудовози дедвейтом 400 тис. Т. Такі судна вузькоспеціалізовані: 93% перевезеного ними вантажу складають вугілля і руда. Іноді виділяють в окрему групу судна типу VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Зріст економіки Китаю , З його великим попитом на сировину, скупчення судів в Суеці та Панамському каналі, привели до збільшення попиту на судна типу «кейпсайз».

По виду перевезених вантажів [ правити | правити код ]

Навалювальних вантажів існує безліч, більшість з цих вантажів перевозять універсальні балкери. Але є окремі вантажі, які вигідніше перевозити вузькоспеціалізованими судами. По виду перевезених вантажів навалочники діляться на:

  • універсальні - здатні перевозити будь-який навалювальний вантаж, ці балкери складають більше 80% балкерного флоту;
  • нафторудовози , Або ОВО - морські або річкові вантажні судна, призначені для перевезення як наливних, так і насипних вантажів. Велику популярність цей тип судів мав в 1970-і роки. Основна ідея створення таких судів - скорочення витрат за рахунок уникнення баластних переходів. Однак уже в 1980-х роках бум будівництва таких судів пішов на спад. Судна цього класу були дуже затребувані в СРСР, зараз велика їх частина експлуатується компанією « Волготанкер »;
  • рудовози за конструктивними особливостями нічим не відрізняються від звичайних балкерів, але їх відрізняють розміри, більшість судів типу VLBC, VLOC, ULBC і ULOC є рудовозів;
  • цементовози призначені спеціально для перевезення цементу (В основному портланд-цементу), ці судна відрізняються особливостями конструкції, більшість мають систему самовигрузкі (пневматичної, механічної або комбінованої);
  • зерновози часто також виділяють в окрему групу, так як деякі судновласники використовують певні суду тільки під транспортування зерна. Причин цьому багато: підвищена вартість фрахту при перевезення зерна, відсутність іншого вантажу дозволяє уникнути частої Замивання трюмів, особливості перевезення зернових та ін.

За конструктивними особливостями [ правити | правити код ]

Балкери різні не тільки в розмірах, але і по конструктивним рішенням, на які впливають спосіб вивантаження / навантаження, види вантажів, що перевозяться, район плавання та ін.

Типи балкерів за конструктивними особливостями Ілюстрація Опис Типи балкерів за конструктивними особливостями Ілюстрація Опис Балкери, обладнані вантажними пристроями зазвичай представлені handysize і handymax типами, проте є і невелика кількість panamax-судів Балкери, обладнані вантажними пристроями зазвичай представлені handysize і handymax типами, проте є і невелика кількість panamax-судів. На борту таких суден є крани, стріли або конвеєрні стрічки, які забезпечують вивантаження / навантаження судна без допомоги берегових вантажних пристроїв. Ці пристрої надають балкер такого типу велику гнучкість, дозволяючи вибирати для вантажних робіт практично будь-який порт, а іноді і на рейді порту. Як кранівників можуть виступати як члени команди, так і стивідори. Балкери, не обладнані вантажними пристроями залежать від берегового обладнання при навантаження і вивантаження. Ці судна різних розмірів, відсутність спеціальних вантажних пристроїв дозволяє уникнути зайвих витрат на будівництво і обслуговування. Часто такі балкери стоять на лінії і мають одні і ті ж порти вивантаження і навантаження, обладнані власними вантажними засобами. нафторудовози , Розроблені для перевезення і навалочних і наливної вантажів поєднують в собі конструктивні особливості як танкера, так і суховантажу. Самовигружающіеся суду використовують для вивантаження конвеєрну стрічку і так званий бум - стріла, рукав якої виходить на берег, по транспортній конвеєрній стрічці вантаж вивантажується на берег. До цього ж типу відносяться і суду з пневматичної вивантаженням. Незважаючи на економічні переваги використання таких судів, є і ряд недоліків - головний з яких часті поломки систем вивантаження. Лейкери або «озёрнікі» експлуатуються на великих озер , часто надбудова у таких судів переміщена в ніс для більш зручного проходження шлюзів і річкових шляхів. Розміри лейкеров різні, але більшість з них відноситься до «сівеймаксам», серед «озерних вантажівок» часто зустрічаються самовигружающіеся суду. Завдяки умовам експлуатації в прісній воді термін служби озёрніков набагато більше морських суден. Найстарішому судну, яке продовжує працювати, більше ста років, рік його споруди - 1906 [11] BIBO (скорочення від англ. Bulk In, Bags Out - насип всередину, мішки назовні) балкери обладнані установкою упаковки в мішки вантажу при вивантаженні. За одну годину такі балкери можуть вивантажити 300 тонн вже упакованого цукру.