На конференції «Імпортозаміщення в суднобудуванні Санкт-Петербурга» співробітники інжинірингових центру (CompMechLab®) СПбПУ розповіли про пілотний проект по реверсивному інжинірингу імпортних деталей для морської ледостойкой стаціонарної платформи "Прирозломного"

16 червня 2015 року в Головному корпусі СПбПУ Петра Великого відбувся семінар-конференція на тему «Імпортозаміщення в суднобудуванні Санкт-Петербурга». Захід організовано Північно-західної академією економічної безпеки на замовлення Комітету з питань промислової політики та інновацій Санкт-Петербурга.

На семінар були запрошені представники Міністерства промисловості і торгівлі РФ, Російського морського регістра судноплавства, ФГУП «Криловський державний науковий центр», ВАТ «Компресор», ЦНДІ КМ ФГУП «Прометей», ТОВ «Морські комплексні системи», ЦКБ МТ «Рубін», ВАТ СКБК, АТ «Армаліт 1», АТ «Адміралтейські верфі», АТ «Невське проектно-конструкторське бюро», АТ «ЦТСС», ГК «електродвіженіем судів», ЗАТ ЦНДІ Судового машинобудування, ТОВ «РСЗ МАЦ», ТОВ «Сабуров-Дизайн М », ТОВ« Люкс Яхти »і ряду інших підприємств суднобудівної отрас Чи.

Модератором виступив директор Північно-Західної академії економічної безпеки, викладач програм перепідготовки та МВА корпоративного інституту ВАТ «Газпром» В.Ю. Корнюшин.

У числі доповідачів:

А.А. Васильєв, начальник лабораторії АТ «Центр технології суднобудування і судноремонту»,

І.А. Цибульський, заступник директора з виробництва Російсько-німецького центру лазерних технологій,

А.В. Григор'єв, генеральний директор групи компаній «електродвіженіем судів»,

В.А. Кархін, голова Регіонального північно-західного міжгалузевого атестаційного центру національного агентства контролю зварювання,

А.А. Попович, директор Інституту металургії, машинобудування і транспорту СПбПУ,

С.В. Козирєв, керівник Центру перспективних досліджень СПбПУ,

А.А. Михайлов, заступник керівника Центру комп'ютерного інжинірингу СПбПУ,

В.П. Шкодирев, керівник лабораторії «Інтелектуальні системи управління» Об'єднаного науково-технологічного інституту СПбПУ,

В.А. Рассохин, зав. кафедрою «Турбіни, гідромашини і авіаційні двигуни» СПбПУ, член наукової ради з проблем теплоенергетики та енергомашинобудування РАН,

А.В. Коршунов, представник науково-дослідної лабораторії нано- та мікросистемні техніки СПбПУ,

Е.А. Аліфіренко, начальник сектора Центрального наукового-дослідного інституту конструкційних матеріалів "Прометей".

На початку семінару проректор з наукової роботи СПбПУ О.Н. Остапенко привітав учасників, підкресливши значення семінару для розвитку вітчизняного суднобудування. «Імпортозаміщення - животрепетна тема для всіх нас», - зазначив О.М. Остапенко.

Далі взяв слово директор Північно-Західної академії економічної безпеки, викладач програм перепідготовки та МВА корпоративного інституту ВАТ «Газпром» В.Ю. Корнюшин. Він позначив потреба в реалізації програм імпортозаміщення в РФ і виділив два недооцінених вітчизняними компаніями напрямки діяльності: створення імпортозамінних підприємств з використанням іноземних корпорацій, що володіють передовими галузевими технологіями, і з використанням іноземних нізкоставочних кредитів. Останній напрям може виявитися особливо перспективним для малих і середніх суднобудівних підприємств, оскільки дає їм не тільки доступ до інвестицій, але і забезпечує їх вихід на міжнародний ринок, що дасть колосальні переваги.

Далі перед аудиторією доповідь представив начальник лабораторії АТ «Центр технології суднобудування і судноремонту» А.А. Васильєв. Доповідач розповів про новітні розробки ЦТСС в області створення і організації виробництва імпортозамінної технологічного обладнання для суднобудівних і судноремонтних підприємств.

Заступник директора РГЦЛТ (Російсько-Німецький Центр лазерних технологій) з виробництва І.А. Цибульський виступив з доповіддю на тему «Лазерні технології для суднобудування». Він представив можливості застосування високопродуктивних технологій лазерної та гібридного лазерно-дугового зварювання, що дозволяють забезпечити перехід виробництва вітчизняних об'ємних судокорпусних конструкцій на якісно новий рівень технічного і технологічного оснащення і значно підвищити продуктивність і конкурентоспроможність вітчизняних підприємств на міжнародному ринку. Також заступник директора РГЦЛТ підкреслив стрімкість розвитку лазерних технологій і представив досягнення і проекти РГЦЛТ в галузі суднобудування в наступних процесах: лазерний розкрій, різання і маркування; гібридна зварювання; лазерне зварювання; л азерная наплавка і термообробка і л азерное вирощування металевих деталей.

Генеральний директор групи компаній «електродвіженіем судів» А.В. Григор'єв виступив з доповіддю про комплексних поставках обладнання суднових електротехнічних і електроенергетичних систем, в ході якого розповів про участь ГК в Федеральну цільову програму «Розвиток цивільної морської техніки». Гостям семінару була представлена ​​інформація про ряд НДР і НДДКР, виконаних в рамках контрактів з Міністерством промисловості і торгівлі РФ.

У доповіді на тему «Зварювання тертям з перемішуванням в суднобудуванні» голова регіонального Північно-Західного міжгалузевого атестаційного центру Національного агентства контролю зварювання, професор СПбПУ В.А. Кархін докладно виклав принцип методу зварювання тертям з перемішуванням (СТП), показав технологічні можливості методу, привів типи з'єднань зварних конструкцій, розповів про промислове використання СТП не тільки в суднобудуванні, а й у вагонобудуванні, ракетобудуванні та авіабудуванні. Також був представлений багатофункціональні комплекс Matec, що дозволяє розробляти технологію СТП. Професор В.А. Кархін зазначив, що метод зварювання тертям з перемішуванням набув широкого застосування за кордоном в суднобудуванні і, кажучи про впровадження методу СТП в вітчизняне виробництво, наголосив на важливості підтримки «з боку місцевих фахівців і навчальних закладів».

Наступний виступ було присвячено аддитивним технологій в суднобудуванні. Доповідач - директор інституту металургії, машинобудування і транспорту СПбПУ професор А.А. Попович підкреслив, що адитивні технології (або технології пошарового синтезу, які передбачають формування деталі на основі тривимірної комп'ютерної моделі шляхом послідовного "нарощування" матеріалу шар за шаром) надають інженерам принципово нові можливості проектування і виготовлення деталей в порівнянні з традиційними методами лиття та обробки на металорізальних верстатах .

Також було відзначено, що застосування адитивних технологій на морському судні дозволить виготовляти деякі запасні частини (арматуру, різні деталі і елементи конструкції) «на ходу», що забезпечить істотне скорочення обсягів перевезених запчастин. Для синтезу потрібної деталі потрібно тільки її CAD-модель і матеріал.

Керівник Центру перспективних досліджень СПбПУ С.В. Козирєв в своєму виступі розповів гостям про стелс-технологіях (комплекс методів і засобів для зниження помітності об'єкта) в суднобудуванні. Технології зниження помітності є самостійним розділом військово-наукової дисципліни електронних засобів протидії, охоплюють діапазон техніки і технологій виготовлення військової техніки - літаків, вертольотів, кораблів, ракет і т.д. Сьогодні стелс-технології є міждисциплінарним напрямком, що спирається на сучасні наукові досягнення в різних областях (електродинаміка, нанотехнології, біоніка та ін.). С.В. Козирєв підкреслив, що ключовим фактором вітчизняного розвитку стелс-технологій є об'єднання зусиль академічної науки, науково-дослідних центрів і виробничих підприємств, а також зазначив науково-технологічний потенціал СПбПУ Петра Великого.

Особливу увагу аудиторії привернув виступ заступника керівника Центру комп'ютерного інжинірингу СПбПУ А.А. Михайлова на тему «Комп'ютерний інжиніринг в суднобудуванні».

Як підкреслив А.А. Михайлов, одна з найбільш актуальних завдань, поставлених перед сучасною промисловістю -створення в найкоротші терміни глобально конкурентної і затребуваної продукції нового покоління. З цією метою і був утворений Інжиніринговий центр "Центр комп'ютерного інжинірингу" на базі навчально-наукової та інноваційної лабораторії "Обчислювальна механіка" (CompMechLab®, 1987 г.) СПбПУ. Він створений в 2013 році як переможець конкурсу, організованого Міністерством промисловості і торгівлі Росії і Міністерством освіти і науки Росії, з підтримки розвитку інжинірингових центрів на базі провідних технічних університетів.

Основа діяльності інжинірингової центру СПбПУ (CompMechLab®) - комп'ютерний інжиніринг, який є невід'ємною частиною сучасного процесу виробництва у високотехнологічних галузях промисловості, при створенні композиційних матеріалів і композитних структур; в автомобілебудуванні та авіабудуванні, в металургії, машинобудуванні (важкому, електро- і енергомашинобудування, нафтохімічному, атомному), в ракетобудуванні і розробках космічної техніки, в суднобудуванні і приладобудуванні, будівництві, енергетиці (включаючи теплову та гідро- енергетику, атомну енергетику і поновлювані джерела енергії), а також в медицині.

Фахівці інжинірингових центру СПбПУ виконують різні науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи в інтересах провідних зарубіжних і російських підприємств, протягом багатьох років співробітники CompMechLab® вбудовані в технологічні ланцюжки і виробництво промислових компаній світового рівня. Для вітчизняних компаній досвід і компетенції фахівців інжинірингових центру СПбПУ дозволяють вирішувати найбільш актуальні завдання імпортозаміщення / імпортоопереженія.

Один із прикладів таких робіт - участь у проекті реверсивного інжинірингу, що включає в себе виробництво запасних частин для морської ледостойкой стаціонарної платформи «Прирозломного». Перед командою інжинірингових центру була поставлена ​​задача по виготовленню за 2 тижні шпильки опорно-поворотного пристрою крана «Прирозломного» в умовах практично повної відсутності інформації про виріб. Ця деталь, як і більшість комплектуючих нафтової платформи, імпортна, в Росії документація на подібні об'єкти відсутній. Є виріб, а з яких матеріалів вона виготовлена, на якому обладнанні і як оброблено - як правило, невідомо.

Морська ледостойких стаціонарна платформа "Прирозломного"
приблизно на 90% складається з імпортних комплектуючих і устаткування

«Процес рішення задачі був розбитий на кілька етапів, - розповів А.А. Михайлов. - Перший включав в себе оцифровку геометрії шпильки і побудова CAD-моделі. На другому етапі потрібно було визначити, який матеріал використаний і підібрати вітчизняний аналог. Відібраний нами матеріал не тільки не гірше вихідного, а за деякими характеристиками він навіть перевершує оригінал - зокрема, за межею текучості. Далі співробітниками інжинірингових центру СПбПУ була розроблена робоча конструкторська документація, визначена послідовність технологічних операцій, термічної і механічної обробки ».

Після отримання досвідченого зразка був проведений незалежний контроль якості, що підтвердив повну відповідність виготовленої шпильки робочої конструкторської документації.

Готовий виріб було представлено на засіданнях експертної групи за напрямом "Технології виготовлення ЗІП" Науково-технічної ради з розвитку нафтогазового обладнання при Мінпромторгу Росії.

Ще один проект з імпортозаміщення, в якому брали участь фахівці CompMechLab® - створення першого в Росії високошвидкісного пасажирського катамарана з вуглепластика з довжиною корпусу близько 30 м. Російським морським регістром судноплавства виробництво таких судів не регламентовано. Співробітники інжинірингових центру СПбПУ займалися розробкою керівного документа по створенню розрахункових моделей і розрахунку конструкцій з полімернихх композиційних матеріалів для швидкісних суден при реальному проектуванні (головний ИСПОНИТЕЛЬ ОКР - "Середньо-Невський суднобудівний завод").

«Наші фахівці провели аналіз існуючих зарубіжних методик і нормативних документів, розробили розрахункові моделі та методики, які узгодили з Російським морським регістром судноплавства, і на основі розроблених математичних моделей композитних структур провели необхідні розрахунки міцності», - розповів А.А. Михайлов.

У презентації була представлена повномасштабна 3D модель катамарана, використовувана співробітниками інжинірингових центру в роботі, наведена інформація за деякими завданням розрахунків загальної і місцевої міцності для основних типів навантаження.

Як зазначив заступник Центру комп'ютерного інжинірингу СПбПУ А.А. Михайлов, отримані результати роботи були застосовані ВАТ "Середньо-Невський суднобудівний завод" при проектуванні високошвидкісного катамарана з вуглепластика.

Наступний доповідач - керівник лабораторії «Інтелектуальні системи управління» (ІСУ) професор В.П. Шкодирев наголосив на значенні ролі систем управління в процесі врегулювання позаштатних ситуацій і виділив три тенденції розвитку ІСУ: інтелектуалізація, формування мережевих керуючих структур, самоорганізація і розвиток.

Семінар-конференцію продовжив зав. кафедрою «Турбіни, гідромашини і авіаційні двигуни» СПбПУ, член Наукової ради з проблем теплоенергетики та енергомашинобудування РАН професор В.А. Рассохин з доповіддю про розробку і створення автономних турбінних джерел електричної енергії малої потужності для суднобудування.

Представник НДЛ нано- та мікросистемні техніки СПбПУ А.В. Коршунов виступив з доповіддю на тему «Нано і мікросистемна техніка для сучасної суднобудівної промисловості». Доповідач розповів про діяльність та напрямки робіт НДЛ нано- та мікросистемні техніки.

Останнім виступив начальник сектора ЦНДІ конструкційних матеріалів "Прометей" Е.А. Аліфіренко з доповіддю на тему «Перспективи застосування автоматизованої зварювання тертям з перемішуванням при виробництві великогабаритних полегшених панелей з алюмінієвих сплавів для корпусних та надбудовних конструкцій кораблів і суден». У виступі були представлені результати дослідних робіт, виконаних ЦНДІ конструкційних матеріалів «Прометей» з виготовлення тонкостінних полегшених панелей, отриманих методом зварювання тертям з перемішуванням.

Після закінчення семінару В.Ю. Корнюшин подякував доповідачам за цікаві і змістовні виступи, відзначивши високий професійний рівень доповідачів. Прозвучали в рамках конференції пропозиції щодо вирішення завдань імпортозаміщення / імпортоопереженія в суднобудуванні спрямовані до Комітету з питань промислової політики та інновацій Санкт-Петербурга.