Катастрофа Як-42 бортовий номер RA-42434 в Ярославлі при зльоті

^^ Автор відео Анастасія Горшкова

Розслідування катастрофи Як-42: новітня інформація

Офіційна хронологія катастрофи від Міждержавного авіаційного комітету (МАК):

За результатами польового етапу розслідування катастрофи літака Як-42 RA-42434 в районі аеродрому м Ярославля і відповідно до попереднім аналізом наявної документації та даних розшифровки засобів об'єктивного контролю Технічною комісією Міждержавного авіаційного комітету (МАК) встановлено:

Злітна маса і центрування літака не виходили за допустимі межі.

Перед початком розбігу закрилки були встановлені на 20 градусів (злітне положення), стабілізатор -8.7 градуса на кабрування, що відповідає розрахунковій центрівці 24-25% САХ.

Перед зльотом екіпаж двічі провів перевірку всіх каналів управління літаком, включаючи канал керма висоти, кермо висоти відхилялося штатно. Максимальна зафіксоване відхилення керма висоти на кабрування 21 градус, що відповідає конструктивному упору. Остання перевірка була виконана за 1 хв 40 секунд до початку розбігу.

Метеоумови на момент авіаційної події: вітер 360 - 3 м / с, видимість 10 км, хмарність значна шарувато-купчасті нижня межа 990 м, температура +17.8, тиск 747.9 мм рт. ст., коефіцієнт зчеплення 0.6.

Зліт виконувався з ВПП 23. вирулювання літака на зліт здійснювалося по РД 5. Відстань від РД 5 до вхідного торця ЗПС 23 приблизно 300 метрів. Загальна довжина ЗПС 3000 метрів.
Екіпаж прийняв рішення про зліт на номінальному режимі роботи двигунів. Попереднє моделювання показало, що до швидкості ~ 165 км / год темп розгону літака відповідав фактично встановленої тязі двигунів.

Підйом носового колеса екіпаж почав на швидкості приблизно 185 км / ч. Кермо висоти був відхилений на кабрування до значень 9-10 градусів (приблизно половина ходу), проте зростання кута тангажу не відбулося. Через 6 секунд двигунам був встановлений злітний режим роботи. Надалі, незважаючи на вихід двигунів на злітний режим, темп зростання швидкості істотно сповільнився, що може бути пояснено появою додаткової сили гальмування. Фактична величина додаткової гальмує сили буде встановлена ​​за результатами математичного моделювання і натурного експерименту, який планується провести на літаку-аналогу в ЛІІ ім. М.М. Громова. З участь ОКБ готується льотна програма його проведення. Збережені елементи гальмівної системи літака спрямовані на дослідження в спеціалізований інститут. Дослідження гальмівної системи розпочато 16 вересня.

Максимальна швидкість, якої досяг літак, складає приблизно 230 км / ч. Незважаючи на що зберігалася відхилення керма висоти на кабрування відриву літака на ЗПС не відбулося. Згідно КРОК місця авіаційної події, фактичний відрив літака стався на відстані 400 метрів за вихідним торцем ЗПС-23 після відхилення керма висоти на 13-14 градусів і перекладання стабілізатора до 9.5 градусів на кабрування. Після відриву літака від землі відбулося його зіткнення з антеною системою курсового радіомаяка, а також інтенсивний ріст кута тангажу до 20 градусів за 2-3 секунди. Максимальна висота, яку набрав літак - 5-6 метрів.

Надалі було інтенсивне крен літака вліво і його зіткнення з перешкодами і землею.

За результатами викладки фрагментів повітряного судна встановлено, що на момент авіаційної події закрилки і предкрилки були встановлені у злітне положення, спойлери прибрані, стабілізатор в положенні близько 10 градусів на кабрування. Викладення проводки управління кермом висоти показала, що на момент авіаційної події роз'єднання проводки не було.

Катастрофа Як-42

Літак Як-42 (бортовий номер RA-42434) авіакомпанії "Як Сервіс" зазнав катастрофу 7 вересня 2011 року під час зльоту з аеропорту Ярославля Туношна в 16:05 за московським часом.

Літак повинен був доставити хокеїстів ярославського "Локомотива" до Мінська на гру з ХК "Динамо".

За даними МНС Росії по Ярославській області, на борту було 45 осіб: 37 пасажирів і 8 членів екіпажу. Двоє - хокеїст Олександр Галімов і бортінженер Олександр Сизов - вижили і були доставлені в лікарні Москви у вкрай важкому стані.

12 вересня Олександр Галімов помер в опіковому центрі Інституту хірургії ім. Вишневського.

"" Вранці 12 вересня, незважаючи на проведену терапію з використанням усіх можливих сучасних методів лікування, в опіковому центрі Інституту хірургії ім. А.В. Вишневського помер Олександр Галімов від опіків, несумісних з життям

Офіційне повідомлення Інституту хірургії ім. Вишневського

як повідомив Lifenews.ru диспетчер аеропорту Туношна Арій Новик, літак відірвався вже на грунті за смугою і встиг піднятися тільки на 10 метрів, після чого впав і загорівся.

Він переїхав точку відриву на ЗПС, - говорить Новик, - проїхав ще кілька десятків метрів, виїхав на грунт, з якого злетів. І через частку секунди завалився на лівий бік і впав

Частина фюзеляжу впала у Волгу. За даними Росавіації, літак при зльоті зачепив радіомаяк. У відомстві уточнили, що розбився Як-42 був випущений в 1993 році і мав чинний сертифікат льотної придатності.

Вночі в районі катастрофи МНС налагодило освітлення, пошуково-рятувальні роботи тривають. Станом на 9 годину за київським часом 8 вересня виявлено тіла всіх 43 чоловік, загиблих в результаті катастрофи літака Як-42.

8 вересня фахівці приступили до підняття уламків літака, повідомив міністр транспорту Росії Ігор Левітін на засіданні оперативного штабу.

"Вдалося відірвати від дна хвостову частину літака", - сказав Левітін.

розслідування

"Чорні" ящики - бортовий самописець і прилад реєстрації параметрів польоту - підняті на поверхню на місці катастрофи Як-42 під Ярославлем і передані слідчим, повідомив РІА Новини в четвер, 8 вересня, представник слідчо-оперативної групи, яка працює на місці НП.

"Водолазам вдалося демонтувати обидва" чорні ящики ", які перебували в хвостовій частині літака на дні Волги, і підняти їх на поверхню", - сказав він.

Реєстратори направлені в лабораторію Міждержавного авіаційного комітету, де був проведений огляд, просушка, розтин самописців, визначення наявності записів аварійного польоту і копіювання записів для проведення аналізу з метою виявлення чинників і причин виникнення і розвитку аварійної ситуації, йдеться в повідомленні МАК, який займається розслідуванням катастрофи .

Попередня обробка зафіксованої параметричної інформації станом на 9 вересня дозволяє визначити, що, перед зльотом літака, стабілізатор був встановлений в положення 8,7 градуса на "кабрування" і закрилки літака були встановлені у злітне положення - 20 градусів. Двигуни працювали до моменту зіткнення з перешкодами.

Станом на 12 вересня Технічна комісія МАК з розслідування катастрофи практично завершила роботи з проведення польового етапу розслідування (збір збережених фрагментів і агрегатів повітряного судна, встановлення кроков місця авіаційної події, збір і аналіз льотної і технічної документації повітряного судна, аеродрому і його служб і інші необхідні роботи).

У Науково-технічному центрі МАК завершується опрацювання і розшифровка бортових параметричного і звукового самописців.

До роботи з аналізу наявної інформації про аварійний польоті залучені льотні, наукові і технічні експерти. Проводиться ідентифікація голосів членів екіпажу.

За попередніми результатами розшифровки і аналізу наявних даних і наданої документації встановлено:

1. Літак Як-42 бортовий номер RA-42434, проведений в 1993 р, має загальний наліт близько 6500 години, що в 2 рази менше призначеного ресурсу-12000 годин.

2. Злітна маса літака була менш гранично допустимої для зльоту.

3. За записи параметричного самописця на борту було близько 14 тонн палива, з яких 8 тонн було заправлено на аеродромі м Ярославля (аналіз палива проводиться).

4. Перед зльотом екіпаж проводив перевірку всіх каналів управління літаком, включаючи канал керма висоти. Рулі відхилялися в штатному режимі.

5. Метеоумови на аеродромі, в т.ч. величина бічного вітру, не перешкоджали виконанню польоту.

6. Двигуни працювали до моменту зіткнення з землею.

7. Перед зльотом стабілізатор і закрилки були встановлені у злітне положення.

8. Разових команд, які свідчать про відмови авіатехніки, на записі параметричного реєстратора не зафіксовано. Разом з тим, збереглися елементи систем направляються на дослідження в спеціалізовані дослідницькі центри.
Технічна комісія не виключає можливості проведення натурного експерименту на літаку-аналогу.

Технічною комісією МАК встановлено зв'язок з органами розслідування авіаційних подій тих держав, чиї громадяни перебували на борту повітряного судна - Чехії, Німеччини, Словаччини, Швеції, Латвії та Канади, з якими у МАК і раніше були постійні робочі контакти. Експерти держав можуть при необхідності і за узгодженням з МАК взяти участь в розслідуванні цієї авіаційної події.

Як повідомила в середу, 14 вересня, газета Московський комсомолець з посиланням на неназване джерело в авіапромі, близьке до розслідування, причиною катастрофи стало те, що пілоти забули відключити гальмо стоянки.

За даними джерела газети, комісією вже встановлено, що літак почав розгін по злітно-посадковій смузі з невимкненим стоянковим гальмом. Це пристрій - аналог ручного гальма в автомобілі - використовується тільки під час стоянки. Потужності двигунів цілком вистачає, щоб повітряне судно зрушило з місця, перебуваючи на гальмах (так само, як деякі забудькуваті автомобілісти рушають на "ручнику") і проїхало по стерновій доріжці на ЗПС. А ось розігнатися до злітної швидкості вже стає проблематично.

"З місця події взяті зразки палива, вилучаються фрагменти зруйнованого літака. Вилучається необхідну дозвільну документацію. Слідчі допитують службовців аеропорту Туношна, осіб, які здійснювали підготовку до польоту літака, свідків події", йдеться в повідомленні слідчого комітету РФ.
Слідством розглядаються всі можливі версії того, що сталося. В якості пріоритетних зараз слідчі опрацьовують версії пов'язані з відмовою техніки чи помилкою пілотування. Слідів вибухових речовин на місці падіння літака не виявлено. Крім того встановлено, що розбився Як-42 виконував чартерний рейс, вилетів з аеропорту в запланований час і здійснював зліт в штатному режимі по єдиною в цьому аеропорту злітно-посадковій смузі в штатному режимі.

свідчення очевидців

Рибалки першими кинулися на допомогу до місця катастрофи літака Як-42, що перевозив хокеїстів ярославського "Локомотива", повідомив РІА Новини очевидець трагедії.

За його словами, удару літака об землю він не бачив, так як заважали дерева і дачні будинки, проте до цього почув звук, схожий на зіткнення автомобілів, потім ще удар, після чого побачив, як злітає літак став кренитися на правий бік.

"Стався різкий" клевок "літака вниз, і з правим креном літак вдарився об берег річки", - говорить він.

Очевидець розповів, що вони з товаришем, прибувши на місце катастрофи, побачили дим, пожежа в тій частині літака, яка лежала на березі, інша ж частина була в воді. За його словами, падіння сталося в місці впадання річки Туношонка в Волгу.

Тим часом, раніше інший очевидець повідомив РІА Новини, що і самі рибалки, поруч із якими впав літак, потребували допомоги. За його словами, вони були "приголомшені ударною хвилею", один з них "дуже сильно кричав", і їх самих доводилося витягувати з річки.

фото: МНС Росії, Ярновості , Кадри відео 79.ru

Цитування цього матеріалу дозволяється тільки за умови вказівки активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com . При цитуванні коректно вказуйте джерело avianews. COM