Як технології впливають на розвиток авіапростору

1. зростаючий попит
2. Безперервна інноваційна діяльність
3. Розробка матеріалів
4. які відкриваються можливості
5. Підвищення ефективності
6. розширюючи межі
7. Дивлячись в небо

Знайомтеся з Джорджем Джетсонів! Деякі з Вас вже можуть знати його, але для тих, хто не знає пояснимо, що Джордж є главою мульткомпаніі « The Jetsons », Що використовує сучасні технології,« сім'я майбутнього ». Коротко в 1960 роках і далі в 1980 роках Джордж і його сім'я повністю змінили наше уявлення. Вони жили в футуристичному світі роботехнологій і трудосберегающих домашніх гаджетів. І чому ми повинні зустрітися з Джорджем? Тому що цукерково-кольоровий світ Джетсонів з усіма його «хай-тек» технологіями від «розумних» годин для телеконференцій до «розумних» транспортерів, побутових роботів і домашніх комп'ютерів виявився на диво пророчим. У Джетсонів був свій Інтернет речей; вони просто називали його по-іншому.

Давайте перенесемося в сьогоднішній день і в нашому світі так само, як і у Джетсонів ніхто не думає про літаки і масштабах всього світу, від щоденних коротких поїздок, до далекомагістральних напрямків. Ми хочемо прибути до місця призначення як можна швидше і якомога дешевше, але першочерговим завданням є безпека. І успіхи, досягнуті у властивостях матеріалів, використовуваних у виробництві літаків, які поліпшили і збільшили продуктивність, і експлуатацію повітряних суден, дійсно допомогли нам більш швидко і недорого подорожувати по всьому світу. Commercial aviation is a rapidly expanding business.

Комерційна авіація є швидко зростаючий бізнес. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), авіаційна галузь збільшилася з 3,8 млрд пасажирів до 7,2 млрд в 2035 році. Комерційний авіаційний флот, який зараз налічує 100000 одиниць, повинен задовольняти попит. За даними Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), до 2036 року близько 94% всіх комерційних повітряних суден будуть машинами нового покоління.

зростаючий попит

Одне велике випробування для авіаційної індустрії полягає в тому як задовольнити зростаючий попит з більш ефективним витратою палива і низьким викидом вуглецю. Оскільки попит на транспорт зростає, а безпека залишається найважливішим вимогою, ми суттєво змінили проектування, експлуатацію і харчування літака. В даний час літаки використовують паливо на 70% економічніше, ніж у 2010 році ( Бачення IATA до 2050 року ). Ми ще живемо не в світі Джетсонів, але скоро опинимося в ньому.

Великі аерокосмічні компанії знають, як авіаційна промисловість продовжує зростати, так що їх відповідальність полягає в тому, щоб збиток, заподіяний природі, був мінімальним. Так як великі гравці вирішують з проблему задоволення зростаючого попиту в авіаперевезеннях і зменшення впливу вуглецевого сліду? Які заходи вони вживають, щоб зробити літаки «легше», «розумніший» і «зеленій»?

Композитні матеріали відіграють важливу роль, оскільки вони роблять літак легшим і сприяють економії палива. Якщо взяти, наприклад, Boeing. Аерокосмічний гігант використовував композитні матеріали в 50% конструкцій своїх літаків B787 Dreamliners в порівнянні з 5% в нинішньому Boeing 747 з початку 1960 років. І далі, щоб підкреслити свою приналежність до «зеленої» індустрії, нещодавно в Boeing оцінили прийняття системи, яка допоможе міжнародної авіаційної промисловості досягти своїх цілей в зниженні викидів. Представники Boeing заявили: «Ринкова система емісійних квот і стандарти на CO2 є невід'ємною частиною підходу, заснованого на 4 стовпах до галузі з метою призупинення викидів до 2020 року і скорочення їх в два рази до 2050 року щодо рівня 2005 року».

Безперервна інноваційна діяльність

Про свої продукти і послуги представники Boeing заявили, що впроваджують інновації для підвищення ефективності та екологічних показників. «787 Dreamliner зменшує споживання палива і викиди CO2 з 20% до 25% в порівнянні з літаками, які він замінює. Очікується, що перша поставка 737 MAX буде здійснена в 2017 році і призведе до зниження викидів на 20% в порівнянні з оригіналами Next-Generation 737 ».

І Airbus ще один лідер аерокосмічної промисловості впроваджує інновації для підвищення економічної ефективності і поліпшення екологічних показників комерційної авіації. Северин Драгули (Séverin Drogoul), віце-президент Airbus Group з розвитку бізнесу і поліпшення якості продукції говорить, що основним завданням екологічної ефективності є побудова літаків, які мінімізують вплив на навколишнє середовище. Він каже: «Щоб досягти наших цілей ми розглядаємо весь цикл побудови літаків від моделі до безпосереднього виробництва, і на кожному етапі моделювання літака ми знаходимо рішення щодо поліпшення екологічних показників». Драгули вважає, що Airbus знаходить вирішення цих проблем за допомогою нових ідей, технологій і процесів. Тому екологічна ефективність присутній у всіх продуктових розробках Airbus, виробничих операціях і послугах.

Розробка матеріалів

Це відкриває великі перспективи в майбутньому, але як ми можемо бути впевнені, що пасажири будуть краще обслуговуватися? Новий підкомітет ISO за матеріалами ISO / TC 20 / SC 18 працює над цим питанням. Сфера діяльності нового підкомітету буде охоплювати стандартизацію матеріалів і пов'язані з ним процеси, які використовуються авіацією і виробниками двигунів. В результаті виробники будуть змушені впроваджувати міжнародні стандарти, тим самим знижуючи використання різних національних, регіональних і локальних стандартів. Також як і визначення промислових вимог для матеріалів в формі міжнародних стандартів, стандартизація розглядатиме екологічні аспекти. Це призначено для поновлення продуктів, використовуваних авіацією і виробників двигунів, оскільки вони замінюються новими технічними рішеннями.

З огляду на прискорене поява нових продуктів і матеріалів в авіаційній промисловості, немає кращого часу для стандартизації композитних матеріалів, використовуваних авіацією і виробниками двигунів. Це дозволить не тільки вирішити проблему поліпшення технічних комунікацій в ланцюзі постачань, а також сертифікацію літаків на предмет придатності до польоту. Очевидно, що провідні авіаційні гравці були конкурентноздатні в усіх областях, новий підкомітет грав ключову роль.

які відкриваються можливості

The aircraft of the future takes its flight

Source: IATA, ATAG

Авіаційна промисловість також бере участь в кругової економіці. Рослинні продукти на основі волокна використовуються для зниження ваги двигуна і збільшення можливостей по переробці, так практично все авіаційні матеріали виконані з перероблених компонентів. Завдяки нанотехнологій, інтер'єр каюти літака виконаний з легких і автономно регенірірующее матеріалів, так що вони завжди виглядають як «нові».

EasyJet, наприклад, був одним з перших комерційних літаків, що використовують «нано-покриття» на своїх літаках і полімерне покриття, яке відштовхує бруд і пил, щоб зменшити лобовий опір, що дозволяє скоротити паливо на цілих 2%.

Як було згадано раніше, в світі Джетсонів існувала особлива версія Інтернету речей (IoT). Але яким буде його вплив на авіаційну промисловість сьогодні і в майбутньому? Пітер Райан (Peter Ryan), почесний член Australia's Defence Science і Technology Group's Aerospace Division каже: «Авіаційна діяльність ретельно регулюється, повільно впроваджує інновації і високо концентрується на безпеки. Економічне обгрунтування ситуації було необхідно для кардинальних змін в IoT технологіях ». Таким чином він бачить поступове впровадження Інтернету речей протягом наступних п'яти років особливо при здійсненні наземних операцій, таких як навантаження багажу (вже використовується в деяких аеропортах).

Підвищення ефективності

Райан вважає, що з 2020 по 2025 роки Інтернет речей буде грати більш важливу роль в авіалогістіке і технічному обслуговуванні повітряних суден, а також з 2025 по 2030 роки Інтернет речей буде впроваджений для поліпшення льотно-технічних характеристик. IoT буде також сприяти підвищенню ефективності повітряних суден. Райан говорить, що система моніторингу повітряних суден буде посилена за рахунок пристроїв Інтернету речей, які забезпечують ефективність діагностики.

Сучасні двигуни в даний час, наприклад, мають до 200 датчиків; майбутні двигуни можуть мати до 5000 сенсорів, які збирають величезну кількість даних про продуктивність. Така практика дозволяє двигунам працювати більш ефективно.

І з точки зору безпеки на думку Райана, коли літаки не пов'язані один з одним, вони можуть уникнути нещасних випадків і розрахунку оптимальних траєкторій польоту, щоб скоротити час у дорозі і паливо. В даний час стан повітряного судна в основному контролюється з землі, і тільки авіадиспетчери мають повне уявлення про те, де розташований літак (хоча моніторинг із супутників також набирає обертів).

Авіакомпанії вже використовують або апробують такі технології як:

• носяться або імплантуються пристрої для льотних фізіологічних даних таких, як биття серця і кровоносне тиск для оцінки артеріального тиску;
• датчики, вбудовані в сидіння, інформують бортпровідників і надають дані для поліпшення майбутніх технологій (таких як якість розваг) і обслуговування під час польоту (наприклад, терміни подачі і якість їжі)
• «Розумний» багаж з GPS відстеженням і IoT сенсорами для передачі розташування на швидкості в аеропорт

Райан додає, що Інтернет пристрою можуть також сприяти вдосконаленню навичок пілотування, давати зворотний зв'язок не тільки пілотам літака і його статус, але також і сусіднім машинам. Вони також можуть попереджати про екстремальні погодні умови.

розширюючи межі

Boeing зазначив столітній ювілей в 2016 році. У липні 2016 року в журналі Frontiers, Boeing сформував своє бачення на найближчі сто років, бачення, яке засноване на «дусі авантюризму і постійному прагненні досліджувати Всесвіт». Брайан Тіллотсон (Brian Tillotson), головний інженер технологічних систем відділу досліджень і технологій Boeing, розробляє колонію сімей майбутнього. «Мається на увазі те, як проводяться водопровідні роботи, стрижеться трава і яку освіту мають діти в даному середовищі». Нагадує Вам що-небудь?

Інший колега Кевін Боукатт (Kevin Bowcutt) головний науковий співробітник Hypersonics каже, що він сповнений рішучості в побудові гіперзвукового літального апарату, який зможе перетнути земну кулю за кілька хвилин. Він каже, що він би відмінно вписався в повністю автоматизований світ. «Ви вводите« Париж »у Вашому смартфоні і до Вашого дому під'їжджає безпілотний автомобіль, Ваш телефон дзвонить і Ви виходите і сідайте. Він доставляє Вас до аеропорту і виймає багаж, і Ви сідаєте на літак або hyper-tube-type thing, яка доставить Вас через океан ».

Дивлячись в небо

Аеробус також був зайнятий роботою над своїм баченням майбутнього. Як уточнює Драгули, до 2030 року 60% світового населення будуть жити в містах, кількість яких збільшилася на 10% на сьогоднішній день. Пробки стануть більш страхітливими, завдаючи шкоди економіці. Для вирішення даної проблеми не дивно, що експерти Airbus розробляють радикальні концепції, які зменшать перенаселеність міст. Працюючи з A3, Airbus займається проектом Vahana, який Драгули описує як «автономну платформу автомобіля для особистого пасажирського і вантажного транспорту».

Сер Річард Бренсон, засновник компанії Virgin Group, недавно заявив про те, що він займався розробкою нового надзвукового пасажирського рейсу за Атлантиці, надавши досвідчений варіант повітряного судна, який здатний пролетіти відстань від Лондона до Нью-Йорка за 3,5 години. Він об'єднався з новою компанією Boom, створеної Денвері.

Блейк Шолль, засновник і президент компанії Boom, сказав: «Через 60 років після вступу в століття швидкостей ми все ще літаємо на швидкостях 1960х. Дизайнери літака Concorde не мали технологією для здійснення надзвукових подорожей, але у нас вона є.

Від управління кермом за допомогою електроприводів до надзвукового управління, сектор авіаційних матеріалів в авіації ніколи не був таким захоплюючим. Тому пристебніться і приготуйтеся до зльоту. Можливо, що поруч з Вами буде сидіти Джордж Джетсонів.