Специфіка транзитних перевезень через Білорусь: тягач з номерами Євразійського економічного союзу, напівпричіп - з номерами Європейського Союзу

У кожній окремій країні послуги, що надаються державними установами, мають свої відмінні риси, які можуть бути обумовлені багатьма факторами - такими, як чинне законодавство або навіть традиції. Сусідня з Литвою Білорусь є важливим транзитним державою - специфіку транспортного законодавства цієї країни зобов'язані знати всі міжнародні перевізники. У цій публікації розглянемо деякі моменти, що стосуються перевезень на транспортних засобах під статусом «транспортний засіб міжнародного перевезення».

Основна проблема, з якою останнім часом в Білорусі стикаються міжнародні перевізники - порушення порядку використання транспортного засобу міжнародного перевезення (ТСМП). Під цей статус потрапляють транспортні засоби, які в'їжджають на територію Білорусі (як відомо, Білорусь входить до складу Євразійського економічного союзу - ЄАЕС) з території Європейського Союзу. Під визначенням ТСМП розуміється власне транспортний засіб (тягач), напівпричіп або причіп.

На перший погляд, нічого особливого, проте статус ТСМП передбачає в'їзд на простір ЄАЕС без сплати митних зборів. З одного боку, цей момент сприятливий для перевізників, з іншого - на ТСМП поширюються такі обмеження, як заборона використовувати ТСМП для перевезень всередині ЄАЕС і заборона передавати ТСМП третім особам. Як правило, на практиці в якості третіх осіб виступають тягачі з російськими номерами, які приїжджають до Білорусі для прийняття напівпричепа з вантажем.

Юристи звертають увагу на положення Митного кодексу, де сказано, що зареєстрований в ЄАЕС перевізник (тягач) має право ввезти ТСМП (причіп з іноземними номерами) тільки для завершення або початку міжнародного перевезення на території ЄАЕС або за його межами. Іншими словами, тягач, наприклад, з російськими номерами, що в'їжджає в Білорусь для того, щоб приєднати причіп з європейськими номерами, може виконувати лише функцію «подальшого» перевозчікa, тобто продовжувати рейс, раніше розпочатий іншим перевізником.

Дуже важливо, щоб в таких випадках у водія тягача були одноразові документи, видані на конкретне перевезення. Якщо водій пред'явить митнику або іншу посадову особу документи, що не належать до конкретної перевезення - проблеми забезпечені. Власник тягача стане відповідачем у справі про адміністративне правопорушення, а його транспортний засіб буде затримано. Імовірність того, що в Білорусі його конфіскують - 90 проц.

Як білоруси це перевіряють? Дуже просто - достатньо білоруським контролюючим органам помітити, що на ППК прибула транспортна одиниця в складі тягача з російськими номерами (або номерами інших країн-членів ЄАЕС) і напівпричепа з європейськими номерами, як вони тут же починають старанний огляд кабіни тягача, іноді нагадує обшук. У Росії такий метод перевірки не дуже популярний, між тим в Білорусі його використовують дуже часто. Причому білоруські посадовці перевіряють все, що потрапляє їм на очі. Якщо в кабіні водія вони знайдуть довгострокові документи (договори, довіреності тощо, що підтверджують факт довгострокового використання напівпричепа) - адміністративно справу і затримання напівпричепа вам забезпечені.

У таких випадках перевізника звинуватять в тому, що він не задекларував транспортний засіб, тобто згідно виявленим документам, порушив режим митного контролю та замість того, щоб помістити напівпричіп під режим тимчасового ввезення (зі сплатою митних платежів), намагався пред'явити його до перевірки в якості ТСМП (без сплати митних платежів). За таке порушення перевізнику загрожує не тільки штраф в розмірі 4 500 євро, але, як говорилося раніше, конфіскація напівпричепа.

Тому при здійсненні перевезень за цією схемою, будьте гранично уважними: переконайтеся, що в кабіні водія немає сторонніх документів, що не відносяться до конкретної перевезення. Найкраще, щоб перед кожним рейсом пакет документів, що вручаються водієві, перевіряв грамотний представник компанії.

Як не сумно, але у білоруських посадових осіб підстав для покарань досить. Варто перевізнику зробити помилку (пред'явити пакет документів, що не відносяться до перевезення, розпоряджатися транспортним засобом без повідомлення митниці, допустити неточності в вантажних документах, зробити каботажні перевезення) - і білоруські посадові особи мають право застосовувати будь-які покарання. «Меню» покарань досить широке - від штрафів аж до конфіскації транспортного засобу та знаходиться в ньому вантажу в рахунок забезпечення сплати митних платежів, штрафів і т.д. Тому всім перевізникам, які проходитимуть у Росію транзитом через Білорусь, радимо ставитися до «білоруським особливостям» гранично уважно.

Публікація підготовлена за допомогою співробітників юридичної контори «Юрвест»

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 225

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 251

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 165

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 433

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 405