Батарейки, нафта і Україна

У другій половині 2014 року почався обвал світових цін на нафту. Стверджується, що це сталося через перевиробництво чорного золота, однак апологети цієї теорії "не помічають", що падіння котирувань збіглося із закінченням першого етапу програми енергозбереження, прийнятої в розвинутих країнах. Розробка і масове виробництво електромобілів - її важлива складова

За динамікою і обсягом реалізації електромобілів (EV) Україна займає одне з перших місць у Східній Європі. Тут наша країна стала орієнтиром для сусідів. І якщо ця тенденція збережеться, інтеграція України в ЄС може початися з її EVроінтеграціі.

факти навиворіт

Не так давно галузеві експерти переконували, що при прогнозуванні попиту на нафту не варто приймати EV всерйоз - їх частка в світових продажах автомобілів зникаюче мала. Затвердження небесспорное, бо, кажучи про сотих частках відсотка, експерти трішки лукавлять.

Швидкий приріст парку заряджають гібридних автомобілів (PHEV) і "чистокровних" EV характерний для розвинених держав. Тим часом аналітики ринку вуглеводнів включають в свою доказову базу всі автомобілі, що продаються на світовому ринку. Це спотворює реальну картину, в чому легко переконатися на прикладі Індії - одного з найдинамічніших авторинків.

За підсумками 2016 року в країні було продано близько 22 млн транспортних засобів. На цьому тлі приблизно 1 тис. Куплених індійцями EV викликає посмішку. Але, як говорив Марк Твен, "існують три види брехні: брехня, нахабна брехня і статистика".

Частка легкових авто в торішніх продажах склала 13,56%, або 2,97 млн ​​шт., Включаючи мікрокари Mahindra Compact Cab з одноциліндровим моторчиком і моторикши. На вантажівки довелося 3,21% (702,64 шт.), А ось на двоколісні транспортні засоби - 80,78% (17,69 млн шт.). Чи коректно порівнювати кількість електромобілів з кількістю мопедів? Чи можна будувати стратегічне планування на базі такої "статистики"? Відповідь очевидна.

Індія є третім за значимістю імпортером нафти: прогнозовані витрати на її закупівлю в 2017 р складуть $ 150 млрд, в 2030-му - $ 300 млрд. Прагнучи скоротити вуглеводневі витрати, в Делі анонсували заборона продажу бензинових і дизельних авто 2030 р Планується, що вже в 2020 р обсяг реалізації EV на внутрішньому ринку складе 6 млн шт. Це дозволить Індії економити на закупівлі нафти від $ 60 млрд на рік.

З аналогічною заявою виступила і КНР.

Прогнози будуть переглянуті

Міжнародне енергетичне агентство (МЕА), раніше ігнорували EV при розрахунку попиту на нафту, на початку травня заявило про намір переглянути свої довгострокові прогнози по споживанню цього вуглеводню з урахуванням нової енергетичної політики Індії та Китаю.

Раніше в МЕА вважали, що пік споживання нафти припаде на 2040 року і складе 103,5 млн барелів на добу (+ 12% до 2016 р). Відбудеться це внаслідок приросту світового автопарку з нинішніх 1,2 млрд шт. до 1,9-2,4 млрд шт. Однак через швидкого розвитку електромобільних технологій пік попиту на нафту, швидше за все, доведеться на 2025 р вважають в компанії Royal Dutch Shell.

У грудні 2016 р приріст продажів електромобілів в США склав 81% в річному вираженні, а їх частка в сумарній реалізації нових авто досягла 1,47%. Відзначимо, що це зростання було зафіксовано на тлі зниження цін на автомобільне паливо.

Для нафтової галузі EV-бум загрожує падінням попиту на нафту з боку автотранспортного сектора (65% світового споживання) і драматичної рокіровкою. На думку головного виконавчого директора компанії Glencore PLC Айвена Гласенбурга, внаслідок цього з ринку підуть виробники дорогої нафти. Натомість члени ОПЕК і нерезиденти картелю з низькою собівартістю видобутку збільшать свою частку.

З 2016 року кількість EV в світі перевищило 2 млн. Це знизило споживання нафти на 28 тис. Барелів на добу (б / д), або на 0,03%, відзначають в агентстві Bloomberg. У 2011 році цей показник становив 300 барелів на добу.

Згідно з прогнозом World Energy Outlook 2016, до 2025 року кількість електромобілів у світі перевищить 30 млн (це в 15 разів більше показника 2016 г.), а до 2040 р - 150 млн (в 75 разів).

Таким чином, вже через вісім років EV будуть виштовхувати з ринку 420 тис. Барелів нафти на добу, а в 2040 г. - 2,1 млн. Найбільш "нафтова" країна Європи - Норвегія - видобуває 1,62 млн барелів чорного золота на добу .

Почім батарейки для EV

До 2025 р електромобілі стануть дешевші за традиційні транспортних засобів. До цього часу середня вартість EV складе менше $ 30 тис., А до 2030 р - $ 26 тис.

Вважається, що це станеться завдяки здешевленню акумуляторних батарей (АКБ), але це твердження не повною мірою відповідає дійсності.

Зараз заміна старої батареї Nissan Leaf обходиться американському автомобілісту в $ 6499 (питома вартість - $ 270 за 1 кВт). Вартість запчастин в автосервісі вище, ніж на складальному конвеєрі, тому конвеєрну вартість батареї Nissan Leaf можна оцінити в $ 3500-4300 ($ 146-179 за 1 кВт). Для батарей Tesla цей показник ще нижчий: компанія Ілона Маска виробляє їх сама.

Очевидно, що навіть зараз тягові АКБ перестали бути найдорожчою деталлю електромобіля, і знизити середню вартість EV на $ 13 тис. 2025 р виключно за рахунок їх здешевлення неможливо. Втім, виробники можуть зробити EV дешевше завдяки розробці нових електромоторів (ЕМ), підвищенню питомої ємності батарей і переходу на нові типи джерел живлення.

Компанії Honda і Hitachi Automotive Systems створили спільне підприємство, яке займеться розробкою, виробництвом і продажем моторів для EV. У плани СП входить поставка моторів для автовиробників по всьому світу.

Сумарні інвестиції в проект склали 5 млрд ієн (близько $ 735 млн). Крім цього Honda і Hitachi отримають грант від префектури Ібаракі, де розташується СП.

Дослідницька група Fraunhofer-Gesellschaft (Мюнхен, Німеччина) заявила про створення принципово нової АКБ, яка забезпечить автономність ходу в 1000 км навіть такому EV-важковаговика, як Tesla Model S 100 (запас ходу - 540 км).

У Fraunhofer-Gesellschaft вирішили, що Tesla нераціонально використовує внутрішній простір штатної батареї, і відмовилися від циліндричних корпусів "елементарних батарейок". Їх замінили тонким металевим листом, покритим матеріалом, що накопичує енергію.

Кілька таких листів поклали один на одного, розділивши тонким шаром електроліту і складом, що захищає конструкцію від короткого замикання. Хайтековский "бутерброд" запечатали в корпус площею 1 кв.м і з'єднали з електричною системою електромобіля. Якщо випробування "бутербродної" батареї будуть успішними, електромобільні галузь очікує революція.

Втім, твердотільна батарея - не єдине джерело енергії для двигунів EV.

Сусід не дрімає

Наша країна займає 1-е місце в Східній Європі за динамікою реалізації електромобілів. Станом на 31 березня в Україні було зареєстровано 2846 електромобілів, 78% з яких - це хетчбеки Nissan Leaf. За перші п'ять місяців 2017 році попит на EV виріс в 2,8 рази - до 958 шт.

Однак вітчизняний ринок має одну особливість: в минулому році частка перших реєстрацій нових EV зменшилася з 45% до 18%. Це спонукало Групу компаній "АІС" почати імпорт вживаних електромобілів Nissan Leaf з США (ціна - від 229 тис.грн.).

Найбільший економічний ефект при перекладі транспортного парку на електромобілі відзначається в поштових, таксомоторних та розвізних компаніях. Саме тому в Києві з'явилася перша в Україні (можливо, і в Східній Європі) електротаксомоторная компанія Oxygen. Саме завдяки цьому кілька вітчизняних поштових компаній і служб швидкої доставки зараз активно тестують електромобілі Renault Kangoo Van ZE.

Збільшення електромобільного парку зажадає прискореного розвитку мережі станцій швидкої зарядки електромобілів (СБЗЕ), що створює умови для стартапів, які матимуть на меті виробництво обладнання для СБЗЕ.

Перший крок уже зроблено: в листопаді 2016 р київська компанія Elmiz, яка виробляє системи стиковки для космічних кораблів "Союз" і Міжнародної космічної станції, освоїла випуск СБЗЕ. Її обладнання дозволяє зарядити батареї Nissan Leaf за 20 хвилин - в 24 рази швидше, ніж за допомогою штатного зарядного пристрою.

На жаль, про крупносерийной збірці EV в Україні можна тільки помріяти - інвестиційний клімат не той і сусіди не дрімають. Наприклад, в Польщі розроблений народний електромобіль вартістю EUR16 тис., Який на 90% складається з польських комплектуючих. Зараз його розробники активно шукають інвесторів в країні і за кордоном.

Крім того, південнокорейська LG Chem розпочала будівництво під Вроцлавом кластера з виробництва EV-батарей (заявлений обсяг інвестицій - $ 360 млн). Його перше підприємство потужністю 100 тис. Батарей на рік запрацює у другій половині 2017 г. Наприкінці 2018 р виробнича потужність польського кластера досягне 280 тис. Батарей.