WikiZero - Дорожньо-транспортна пригода

  1. США [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Дорожньо-транспортна пригода - подія, що виникло в процесі руху по дорозі траспортного засобу і з його участю, при якому загинули або постраждали люди або пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі, або заподіяна інший матеріальний збиток [1] . Економічні збитки від ДТП може доходити до 1-3% валового національного продукту (ВНП) [2] ; в Росії щорічно в ДТП гинуть близько 20000 чоловік, збиток від всіх ДТП становить близько 2,5% ВНП Росії, [3] за 5 років збиток російській економіці склав 5,5 трильйона рублів [4] , Що можна порівняти з усіма видатками на охорону здоров'я за той же період [5] .

Парова віз Кюньо , Далекий предок автомобіля, втратила керування і врізалася в стіну (водій уцілів). Перший відомий наїзд дорожнього механічного транспортного засобу на кого-то зі смертельним результатом - британська вчена Мері Уорд , Яка в 1869 році випала з паромобіля прямо під колесо. також зафіксовано вибух паромобільного котла з жертвами, що трапився аж в 1834, що теж, по нашим ПДР, вважається ДТП.

Ці випадки, мабуть, були статистикою, а не чимось видатним - з 1865 діяв локомотивний акт в самій жорсткій редакції: обмеження швидкості 2 милі в годину в місті і 4 за містом, а при їзді з причепом попереду повинна йти людина з червоним прапором. Хтось Джон Лімінг оцінив, що за період 1863-1870 в Британії було 470 транспортних смертей на рік на 1 млн осіб: 76 на залізниці, 143 на дорогах і 251 на водному транспорті (Для порівняння 1963 рік - 325 = 10 + 278 + 37).

У 1920-ті роки в США з'явилася концепція ОСАГО - страхування збитку майну третіх осіб в ДТП [6] .

Бела Барені з 1920-х років став батьком пасивної безпеки - заходів щодо зниження тяжкості трапилися ДТП [7] . Перший «мерседес», побудований за його принципам, вийшов в 1959 році.

У 1965 році вийшла книга Ральфа Нейдера « Небезпечний на будь-якій швидкості », Яка привернула увагу на недостатню активну і пасивну безпеку тодішніх американських автомобілів, погану організацію руху.

У 1997 році Швеція почала сміливу програму по викоріненню смертельних ДТП, і за 20 років зуміла знизити і без того хороші результати вдвічі, до 30 убитих на мільйон (Росія - близько 150).

Генеральна Асамблея ООН в жовтні 2005 року запропонувала державам-членам ООН і міжнародному співтовариству оголосити щорічний Всесвітній день пам'яті жертв дорожньо-транспортних пригод [8] .

У травні 2016 сталося перше смертельне ДТП з безпілотним автомобілем , Де достовірно відомо, що автопілот був включений: у Флориді Tesla Model S в'їхала в тягач, повертав ліворуч [9] [10] . У Китаї в січня 2016 було схоже ДТП, але Tesla так і не визнала, що автопілот працював [9] .

  • зіткнення
  • перекидання
  • наїзд на транспортний засіб
  • наїзд на перешкоду
  • наїзд на пішохода
  • наїзд на велосипедиста
  • наїзд на тварину
  • події з вантажем, що перевозиться
  • інші види ДТП (події, які не відносяться до зазначених вище видів)
  • динамічний удар, викликаний майже миттєвою зупинкою транспортного засобу
  • травмування уламками і частинами транспортних засобів
  • синдром тривалого здавлення при затиску постраждалих частинами транспортних засобів
  • вплив високої температури і газів, що виділяються в разі виникнення пожежі
  • вплив небезпечних речовин за участю спецтранспорту, який перевозить небезпечні вантажі

До факторів ризику відносять:

  • порушення правил дорожнього руху, в тому числі:
  • втома водія ( водій при сильної втоми може заснути за кермом );
  • несанкціоноване умисне використання транспортного засобу особам які не мають посвідчення на право керування певної категорії транспортних засобів;
  • використання транспортного засобу особами мають протипоказання до управління певного виду транспортних засобів (як навмисне, так і з огляду на непомітного погіршення здоров'я);
  • складні погодні умови;
  • погана якість дорожнього покриття, пішохідної інфраструктури;
  • відсутність заходів по заспокоєнню руху на складній ділянці;
  • різні фактори, що відволікають увагу водія [2]
    • розмови по мобільному телефону або обмін текстовими повідомленнями;
    • розмова з пасажирами;
    • куріння за кермом ;
    • вживання їжі за кермом ;
    • управління електронними пристроями (наприклад, радіо, CD програвач або GPS -навігатори) під час руху;
    • прослуховування музики;
    • тварини в салоні.
  • взуття на високих підборах.

Дослідження показали, що водії, які під час їзди слухають музику, більш схильні до перевищення швидкості і частіше потрапляють в ДТП, так як стають неуважними.

Небезпека для пішоходів при зіткненні з автомобілем [11] Швидкість, км / год Ймовірність смертельного результату 32 5% 48 45% 64 85%

В 1964 м Девід Соломон досліджував залежність частоти зіткнень автомобіля від відмінності його швидкості від середньої швидкості потоку і представив результати в графічній формі [12] .

В 1968 м Джулі Сірілл провела аналогічне дослідження і отримала близькі результати [13] . Двома можливими проблемами в дослідженнях Соломона і Сірілл було те, що:

  1. використані ними звіти поліції, водіїв і свідків - були неточні і ненадійні,
  2. багато зіткнення на низькій швидкості, найбільш ймовірно, включали автомобілі, які повертали або тільки що виїхали на дорогу [14] .

Дані Соломона і Сірілл в цілому були підтверджені в подальшій роботі в 1970 м, яка використала автоматизовану обробку даних, але при цьому було виявлено, що аварії за участю повертають автомобілів становили 44% від усіх аварій, і їх виключення різко знижувало роль факторів, що призводять до U-образності кривої Соломона [16] .

В тисячу дев'ятсот дев'яносто один м Вілдес, Рамбольд, і Лінінг аналізуючи звіти 707 водіїв в Австралії, чи не виявили зв'язку між рухом нижче швидкості потоку і збільшенням частоти аварій [17] .

ДТП в РФ [18] Рік Кількість ДТП Загинуло Поранено 2000 157495 29 594 179 401 2001 164401 30 916 187 790 2002 184 360 33 243 215 678 2003 204 267 35 602 243 919 2004 208 558 34 506 251 386 2005 223 342 33 957 274 864 2006 229 140 32 724 285 362 2007 233 809 33 308 292 206 2008 218 322 29 936 270 883 2009 203 603 26 084 257 034 2010 199 431 26 567 250 635 2011 199 868 27 953 251 849 2012 203 597 27 991 258 617 2013 204 068 27 025 258 437 2014 199 720 26 963 251 785 2015 184 000 23 114 231 197 2016 173 700 20 308 221 140 2017 169 432 19 088 215 374 2018 168 099 18 214 214 853 Всього 3 729 212 537 093 4 612 410

  • У число поранених входять позбулися працездатності і залишилися інвалідами.
  • До 2009 року статистика ГИБДД вважала загиблими в ДТП тих, хто помирав протягом 7 діб після аварії. Всі, хто вмирав пізніше, в офіційні дані не потрапляли [19] [20] . З 2009 року порядок обліку загиблих в ДТП змінений - термін спостереження за постраждалими в ДТП збільшений з 7 до 30 діб [21] . Проте, в 2009 році зафіксована менша смертність в ДТП в порівнянні з минулим роком і найменша з 1988 року.

За даними ГИБДД , В 2012 році в Росії відбулося близько 200 тисяч ДТП, в яких загинуло майже 28 тисяч осіб і отримали поранення 250 тисяч. 23 вересня 2009 року голова МВС Рашид Нургалієв заявив, що «як показує практика, більше 80 відсотків всіх ДТП відбувається з вини самих водіїв, внаслідок чого" людський фактор "розглядається як ключовий напрям» [22] .

Процентні показники ДТП в Росії за 2010 рік за даними ГИБДД: [ Джерело не вказано тисячі чотиреста сімдесят одна день ]

  • через порушення правил дорожнього руху водіями транспортних засобів - 85% (в тому числі перебували в стані сп'яніння). З них:
    • 25% ДТП відбувається через недотримання швидкісного режиму водіями на дорогах.
    • 15% ДТП відбувається через порушення правил проїзду перехрестя.
    • 10% ДТП займає виїзд на зустрічну смугу руху.
  • через порушення правил дорожнього руху водіями транспортних засобів у стані сп'яніння - 5,94% (11 845 з 199 431)
  • через порушення ПДР пішоходами - 20,15% (31 969 з 199 431)
  • через незадовільний стан вулиць і доріг - 20,99% (41 863 з 199 431)
  • через експлуатацію технічно несправних транспортних засобів - 0,57% (1 127 з 199 431)

Сума часткою більше 100%, так як в деяких ДТП задіяні більше однієї причини.

Сума часткою більше 100%, так як в деяких ДТП задіяні більше однієї причини

Смертність в ДТП на 100 тис. Населення в 2012 році. [23]

немає даних менше 5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 більше 40

За 2010 рік ДТП в Європейському регіоні ВООЗ (Включає РФ) привели до загибелі понад 92 тисяч осіб [24] .

У більшості країн Європи загиблими також вважаються особи, які померли протягом 30 діб після ДТП. [ Джерело не вказано тисячі чотиреста сімдесят одна день ] Однак в Молдавії загиблими вважаються померли протягом 1 року після ДТП, в Словаччині - протягом 1 доби, в Португалії та Албанії - на місці ДТП.

Держава Загинуло (2007 рік [ Джерело не вказано тисячі чотиреста сімдесят одна день ]) Загинуло (2011 рік) [25] Австрія 691 523 Білорусь 1 517 757 (2014 рік [27] ) Бельгія 1067 858 Болгарія 1006 657 Боснія і Герцеговина 428 н / д Великобританія 3298 1960 Угорщина тисяча двісті тридцять два 638 Німеччина 4949 4009 Греція 1 657 тисячу двісті п'ятьдесят вісім (2010 рік) Ірландія 365 162 (2012 рік) Ісландія 30 н / д Іспанія 4104 2060 Італія 5669 3860 Кіпр 89 71 Латвія 407 179 Литва 759 296 Люксембург 43 33 Македонія 140 н / д Мальта 14 17 Молдова 589 433 Нідерланди 781 661 Норвегія 233 168 Польща 5583 4189 Португалія 854 891 Румунія 2712 2018 Сербія 962 н / д Словаччина 627 325 Словенія 293 141 Україна 9921 4831 Фінляндія 380 292 Франція 4620 3963 Хорватія 619 418 Чорногорія 122 н / д Чехія 1222 773 Швейцарія 370 320 Швеція 471 319 Естонія 196 101 Держава Загинуло (2007 рік) Загинуло (2011 р д) Загинуло (2017 рік) Загинуло (2018 рік) Азербайджан 1 107 [28] Вірменія 371 [29] 327 [29] 279 [29] 343 [30] Казахстан 4 365 [31]

США [ правити | правити код ]

  • В США , Незважаючи на поширеність вогнепальної зброї, ймовірність бути застреленим в двадцять разів менше, ніж шанс загинути в ДТП. У свою чергу число ДТП зі смертельними наслідками на душу населення в США в два рази нижче, ніж в Росії. [32] [ значимість факту? ].

За 2017 рік у США загинуло 37133 людини в ДТП, що відповідає 11,4 людини на 100.000.

Учасник дорожнього руху, з вини якого сталася ДТП, що призвело до заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю або смерть людини, несе кримінальну або адміністративну відповідальність, яка виникає в тих випадках, коли в діях водія є склад адміністративного правопорушення , або злочину (Як правило, вчиненого за необережності ). Як в першому, так і в другому випадку можуть виникати підстави для цивільно-правової відповідальності (Обов'язки з відшкодування заподіяної шкоди).

За законодавством Росії, автомобіль визнається джерелом підвищеної небезпеки , Що означає, що власник автомобіля, щоб уникнути відповідальності, повинен довести, що шкода була заподіяна через злий намір потерпілого або в силу обставин непереборної сили . Тобто власник автомобіля, який збив на ньому людини, може не відшкодовувати заподіяну шкоду, тільки якщо доведе, що потерпілий сам кинувся під колеса або наїзд стався, наприклад, внаслідок непередбаченого пориву вітру. Необережність потерпілого пішохода не може допомогти водієві уникнути відповідальності за заподіяння шкоди життю і здоров'ю. При цьому, однак, шкода, заподіяна в результаті взаємодії джерел підвищеної небезпеки їх власникам, відшкодовується на загальних підставах, тобто з урахуванням їх провини (стаття 1064 Цивільного кодексу РФ ).

Бувають і ситуації, коли потерпіла сторона вершить самосуд над водієм, що допустили ДТП, в тому числі за допомогою вогнепальної зброї [33] .

У багатьох країнах ненадання допомоги потерпілому в ДТП веде до відповідальності водіїв. При великій кількості свідків ДТП, виникає психологічний ефект - « ефект свідка »- перешкоджає наданню допомоги.

У багатьох країнах, у тому числі і в Росії, різними нормативними і правовими актами встановлюються переліки осіб, зобов'язаних надати допомогу. Серед них: медичні співробітники, рятувальники, інструктори медичної спеціальної підготовки і ін. Причому вони зобов'язані надати допомогу, навіть якщо знаходяться не на чергуванні. У кримінальному законодавстві більшості країн передбачена відповідальність за ненадання допомоги такими особами.

  1. ↑ Правила дорожнього руху Російської Федерації. Затв. постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 року № 1090 зі змінами і доповненнями, внесеними постановами уряду Російської Федерації.
  2. ↑ 1 2 3 4 Дорожньо-транспортні травми. Інформаційний бюлетень N ° 358 (неопр.). Всесвітня Організація Охорони Здоров'я (жовтень 2015). Дата обігу 9 грудня 2015.
  3. ↑ Засідання робочої групи по формуванню системи «Відкритий уряд» (неопр.). Читальний зал 4 грудня 2012 року.
  4. ↑ за оцінками експертів
  5. ↑ Сергій Іванов: Аварії на дорогах завдають Росії відчутний економічний збиток (неопр.). Читальний зал 4 грудня 2012 року.
  6. ↑ https://www.zr.ru/content/articles/609611-avtostraxovanie-das-ist-osago/
  7. ↑ https://web.archive.org/web/20140402221554/http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n16/history/1.htm
  8. ↑ У Всесвітній день пам'яті жертв ДТП Пан Гі Мун зобов'язав водіїв ООН не перевищувати швидкість і не користуватися мобілками , ООН (19 листопада 2010). Дата обігу 9 грудня 2015.
  9. ↑ 1 2 https://qz.com/783009/the-scary-similarities-between-teslas-tsla-deadly-autopilot-crashes/
  10. ↑ https://www.nytimes.com/2016/07/01/business/self-driving-tesla-fatal-crash-investigation.html
  11. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) (Англ.)
  12. ↑ Meyer, John Robert. Essays in Transportation Economics and Policy . - Brookings Institution Press, February 1999. - P. 275.
  13. ↑ Johnson, Steven L .; Naveen Pawar. Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed ​​Limit Differentials on Rural Interstate Highways (Англ.) // University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: journal. - 2005. - November. - P. Page 25. Читальний зал 27 липня 2011 року.
  14. ↑ Federal Highway Administration. SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS , Turner-Fairbank Highway Research Center. Дата обігу 2 березня 2009.
  15. ↑ West, LB, Jr. and Dunn, JW (1971). «Accidents, Speed ​​Deviation and Speed ​​Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
  16. ↑ Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed ​​Behaviour and Drivers 'Attitude to Speeding (неопр.) (червень 1991). Дата обігу 3 лютого 2009. Читальний зал 2 червня 2013 року.
  17. ↑ Відомості про показники стану безпеки дорожнього руху (неопр.). stat.gibdd.ru. Дата обігу 13 травня 2019.
  18. ↑ Статистика ДТП на статистичному порталі statistica.RU
  19. ↑ Постанова Уряду РФ від 29.06.1995 р № 647
  20. ↑ Постанова Уряду РФ від 19.11.2008 р № 859
  21. ↑ «Тривожні будні доріг» , «Російська газета» - Федеральний випуск № 5002 (178) від 23 вересня 2009 р
  22. ↑ WHO Disease and injury country estimates (неопр.). World Health Organization (2014 року). Дата звернення 15 липня 2016.
  23. ↑ ЄВРОПЕЙСЬКІ ФАКТИ І ДОПОВІДЬ ПРО СТАН БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ В СВІТІ 2013 (неопр.). ISBN 978 92 890 00147 . Всесвітня організація охорони здоров'я, Європейське регіональне бюро (2013). Дата звернення 19 червня 2017.
  24. ↑ Правопорушення в Республіці Білорусь. Статистичний збірник. - Мн .: 2015. - С. 174.
  25. ↑ Правопорушення в Республіці Білорусь. Статистичний збірник. - Мн .: 2015. - С. 134.
  26. ↑ З них 222 водія, 293 пішохода, 170 пасажирів, 67 велосипедистів, 4 візника, 1 інший учасник [26] .
  27. ↑ У 2007 році в результаті дорожньо-транспортних пригод в Азербайджані загинуло 1107 людей (неопр.). news.day.az. Дата обігу 28 вересня 2012. Читальний зал 17 жовтня 2012 року.
  28. ↑ 1 2 3 Studio One. Նորություններ - ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ՈՍՏԻԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ (неопр.). www.police.am. Дата звернення 19 жовтня 2018.
  29. ↑ Що відбувається на дорогах в Вірменії і чому росте число смертей - повний розклад (Рос.). ru.armeniasputnik.am. Дата обіг 20 травня 2019.
  30. ↑ Злочинність в Казахстані - Статистика ДТП за даними МВС / Вікіпедія
  31. ↑ Г.Р.Громов, Американські автодороги: статистика фатальних автопригод, порівняльний аналіз факторів їх визначають, механізми держрегулювання норм руху і практика їх додатків / Горизонти промислової політики, 2003
  32. ↑ «Машина злодіїв потрапила під обстріл збитого нею пішохода» // Lenta.ru, 2008

Значимість факту?