Нові маршрути комунальних автобусів: чому все погано

Важко буває підібрати потрібні слова, коли всередині буря емоцій. Коли дно пробивається знову і знову, все ближче підходиш до тієї думки, що ми падаємо в безодню. Так, я знову про громадський транспорт рідних Сум. Той самий, який залишається лише обійняти і плакати ... але так вистачить емоцій, є у мене цікава інформація для сумчан.

Але спочатку питання: як ви вважаєте, перед тим як відкрити нові маршрути громадського транспорту, чи потрібно проведення досліджень, які обгрунтували б їх доцільність і допомогли б скласти маршрут оптимально? Чи необхідно публічне обговорення проектів маршрутів? Так ось, щоб ви не думали, Лисенко і його команді на це глибоко наплювати. На останньому засіданні виконкому менш ніж за хвилину бездумним підняттям рук були затверджені 3 таких же, здавалося б бездумних маршруту, не обговорювалися ні то що публічно, а й навіть на засіданні профільної депутатської комісії. Але бездумних чи, або ж все таки певна логіка при їх створенні була? Давайте розбиратися.

Волею піднятих рук членів виконкому були народжені 3 нових автобусних маршрути : 58А Баси - Тополянская (через Римського-Корсакова, Ринок і Троїцьку), 64 Добровільна - Добровільна (кільцевий маршрут через Ринок, Петропавловську, 20 Років Перемоги і по Чорновола і Іллінської назад до Ринку), 65 Героїв Крут (Черепіна) - Автовокзал ( мабуть єдиний з цих маршрутів, де маршрут очевидний з назви - через Харківську та Іллінську). Схеми власного малювання додаються. На перші два з них передбачається поставити по 2 автобуси, а на останній - 3. Незабаром для визначення перевізника на них буде проведено транспортний конкурс, який же стане не більше ніж формальністю. Адже міська влада не приховує «соціального» характеру цих маршрутів, а це значить лише те, що дістануться вони КП «Електроавтотранс». Швидше за все, обслуговувати їх будуть нові автобуси - 3 середніх «Отамана» (ті самі, заради яких з величезним скандалом були продавлені зміни в Цільову програму закупівель) та 4 автобуси великої місткості Богдан А701. Причому 3 великі автобуси передбачається використовувати на маршруті 65, а один залишився піде або на один з двох інших нових маршрутів, або ж на один з раніше діяли маршрутів, що обслуговує КП.

Схема руху автобуса №58А Схема руху автобуса №64 Схема руху автобуса №65

Так як міська влада не провела дослідження мобільності і підрахунку пасажиропотоку, анонсовані при прийнятті виконкомом підвищення ціни на проїзд цієї весни, повністю об'єктивних даних для прийняття оптимального рішення по використанню нових автобусів просто не було. Однак у випадку з комунальним автобусом на Добровільну влада створила прецедент організації маршруту-дублера для проблемного перевізника. Я раніше писав про те, що у міста навіть без закупівлі додаткової техніки було достатньо ресурсів, для того щоб за цілу пачку грубих порушень просто розірвати договір з перевізником за маршрутом №9, обслуговуючому район Добровільної, і віддати його КП «Електроавтотранс». Однак ні за маршрутом №9, ні з будь-якого іншого маршруту, незважаючи ні на які порушення, питання розірвання договору навіть не піднімається. Про те, чому так відбувається, кожен може зробити висновок сам.

Створення ж комунального маршруту дійсно могло б поліпшити транспортну ситуацію в районі Добровільної, особливо у вечірній час, але така його реалізація дискредитує саму ідею. По-перше, маршрут, на якому працює лише два автобуси, це вже погано. Навіть якщо його відстань зробити зовсім коротким, перезміни і обідні перерви це не скасує, а вони значно збільшать середній інтервал. А якщо хоч один з автобусів випаде з роботи, то шанси пасажира скористатися маршрутом будуть зведені до мінімуму. По-друге, якщо зараз немає можливості виділити на цей маршрут більше ніж 2 автобуси (у що я наполегливо відмовляюся вірити, пам'ятаючи про 6 підпирають паркан КП середніх автобусах ), Його потрібно було робити максимально коротким для скорочення інтервалу. Маршрут Добровільна - Центр навіть з двома автобусами міг бути дати мінімальний інтервал близько 20 хвилин, що звичайно теж чимало, але все ж краще ніж на добрій половині комунальних маршрутів міста. Але ж ні, маршрут для чогось зробили досить довгим, причому чомусь вирішили закільцювати, що дасть мінімум 30 хвилин інтервалу. Подивимося звичайно на те, яким буде його розклад, але щось мені підказує, що його складуть, керуючись тими ж принципами, які використовувалися при складанні розкладу тролейбусів на Прокоф'єва. Там, наприклад, від кінцевої «рогатий» №15 відправляється в 08-07 - таке класне час, що ні тим, хто на 8 поспішає на роботу, воно ніяк не підходить, ні тим хто, на 9. А наступний рейс через годину з гаком. Подібні маршрути приречені на те, щоб возити одних пільговиків, в той час як іншим пасажирам від їх існування ні холодно, ні жарко.

Поїхали далі, маршрут 65, який для великих автобусів. великі автобуси повинні були покрити найбільш густонаселені райони, щоб якомога більше сумчан змогли по-справжньому відчути різницю між нормальним автобусом і жовтої рутою. 12 мкрн тощо. Лушпи, безумовно, такими районами і є, та й невелика довжина маршруту дасть йому інтервали поадекватнее, ніж в разі вище. Але який сенс в тому, щоб створювати за фактом дублера тролейбуса №5 , Одного з небагатьох комунальних маршрутів з адекватними інтервалами? Я звичайно розумію, що власники жовтих рут оцінять те, що великі автобуси не стануть їм альтернативою на завантажених маршрутах, але невже при створенні цього маршруту керувалися лише їхніми інтересами? Але виходить в приватному секторі влада чомусь може продублювати маршрут приватника комунальним автобусом, а на «жирному» маршруті немає? Варіантом, який прямо таки витав в повітрі, було поставити великі автобуси за маршрутом 12 мкрн. - Аеропорт . Автобусний маршрут №3, безальтернативний по даному напрямку, працює абсолютно жахливо в плані регулярності, його а завантаження просто позамежна . Але у відповідь на підписи сотень сумчан мер дає лише відписку про те, що пасажиропотік не достатній для транспорту великої місткості.

Ну і «цвях вечора», маршрут 58А. Кожен раз, коли я дивлюся на його схему, мені спадає на думку лише ця думка:

Ні, насправді ідея з'єднати громадським транспортом основні корпуси СумДУ і його медичний інститут цілком нормальна. Так само як і необхідність посилювати присутність комунального транспорту на Троїцькій є. Та й район Тополянський дійсно проблемне в питанні суспільного транспорт. Але якого біса все це було ліпити в один маршрут? Який став найдовшим маршрутом міста (обігнавши інший комунальний фантом під номером 62). Ще б пак Василівці додали в цей маршрут. Та й гуляти так гуляти, давайте ще й мою рідну вул. Гамалія туди ж. А чо, у мене жовті рути теж в 7 вечора перестають ходити. Насправді навіть це маршрут набагато гірше б не зробило, адже його мінімальний інтервал і так буде порядку години ...

Взагалі сумно все це, друзі мої. А що ж робити, запитаєте ви? Думати, друзі мої. Думати і робити висновки.

Поділіться записом!

27 shares